潮流正在轉變！合資車企不再有提供國外技術攫取大部分利潤，在國內提供廉價勞動力攫取小利的局面。
進入新能源時代後，越來越多的海外車企為了利用大眾、小鵬等中國車企的先進技術，與國內車企合作。 此前，國外知名豪華車企寶馬與國內老牌車企長城共同成立子公司近日，光束汽車在放開汽車生產資質控制後，順利獲得生產資質。
寶馬和長城汽車各持股50%的梁電機是純電動迷你車型的同等生產商，首款量產車型於今年10月下線。 按照計畫，目前小批量車型只面向海外市場，預計明年率先走向全球。
前段時間，歐盟宣布對中國新能源汽車補貼進行調查，德國汽車公司大眾、寶馬站出來反對，認為歐盟的行為不符合公平競爭的精神。
大眾和寶馬反對歐盟調查的主要原因是，中國的新能源汽車補貼沒有限制車企，合資車也可以享受，而這些車企可能不得不將中國生產的汽車出口到其他地區，比如寶馬ix3也受到歐盟的調查。 更何況，這些車企每年在中國銷售數十萬輛汽車，如果中國進行報復，他們賺的錢會少很多。
寶馬與長城汽車的合資公司Beam Automobile計畫生產3款Mini Cooper車型和1款緊湊級跨界車型別，主要市場也可能是歐洲，因為目前國內對迷你機的接受度在20萬元左右，不會太高。
根據公安部的資料，截至2024年3月，中國的汽車保有量為3輛7億輛汽車，大約乙個五口之家只有一輛車。 在只有一輛車的情況下，轎車和SUV無疑是最佳選擇，而易於用於拉人、拉貨的貨車也滿足了工薪階層的需求迷你車型不夠實用，不適合國內消費者的汽車需求。
如果價格便宜，比如紅光miniev、熊貓mini、冰淇淋等微型車，普通消費者可以忍受痛苦買到一輛日常通勤使用，也不是不可能，但20萬元起步的微型車，很難在國內有市場。 歐洲的消費能力和基礎設施無疑適合MINI車型。
憑藉全球最大市場、最強運輸能力、優惠政策等優勢，中國將成為全球汽車生產中心，歐美車企正在將產能向中國轉移。 通過與長城的合作，寶馬可以大幅降低汽車生產成本，並有機會使用長城的新能源技術。 長城汽車是國內老牌巨頭之一，在小微汽車和電動汽車領域擁有豐富的經驗，其小微汽車品牌尤拉2024年累計銷量已達10輛40,000臺。
海外傳統車企不了解國內車企的痛點，面對電動化轉型，他們顯然沒有國內車企那麼激進，大眾為了獲得國內先進的電動汽車技術，與小鵬汽車合作，還向小鵬汽車投資了7億美元。
寶馬和長城汽車與梁汽車合作，各自持有一半的股份，長城汽車的技術很可能會用於未來的產品中，以提高產品競爭力。 在國內技術實力雄厚的老牌車企中，只有長城在小微車領域表現優異，這或許是寶馬選擇長城的關鍵因素之一。
而長城選擇了寶馬，自然也有自己的計畫。
有本事，就能賺到外國人的錢！」
不知道國內有多少企業被這樣吐槽過，似乎只有從外國人那裡賺錢，才是企業實力的象徵。 今年，中國汽車製造商超越日本和德國成為全球最大的汽車出口國，給汽車行業和消費者帶來了強大的信心。
進入新能源時代後，似乎所有的車企都忙於進軍海外市場，完全忽略了自己的銷量。 但是，進入海外市場並非易事，國內汽車出口量超過日本和德國，因為海外傳統車企選擇在目標市場建廠，出口車型主要是在目標市場尚未發布的產品。
國內整車廠也在拉美和東南亞建廠，以降低出口車輛時的關稅和運輸成本，但可能需要一些時間才能開始生產。 而且，歐美市場的國產車企暫時也沒能取得太好的成績，即使在宣傳上拿下了xx冠軍，但整體銷量並不理想。
長城汽車與寶馬合作的一大優勢是，光束汽車可以同時登陸長城汽車和寶馬的銷售渠道，長城汽車持有光束汽車50%的股份。 在寶馬品牌和銷售網路的加持下，Beam Auto有望在歐美市場取得良好的銷量。
換言之，或許這是汽車出口的正確計畫，歐美的老牌巨頭太多了，大眾、賓士、寶馬、標緻、福特、通用哪個不強，還有很多地方政策限制中國汽車的銷售，比如歐盟的調查，美國甚至不得不對從中國出口的零部件加稅。
基礎相對薄弱的國產車進入本土市場難度太大，這也是國產車普遍將東南亞、拉美等地區作為其主要海外市場的原因。 長城和寶馬合作的樑車在歐洲屬於寶馬，在中國同時屬於寶馬和長城，受到的限制要少得多。
有了寶馬品牌的加持，Beam Cars無疑會更容易進入歐美市場，國產迷你車的成本可能會更低，這有利於寶馬在歐美市場實施最好的戰爭。 此前，歐洲使用者受到大眾ID的影響3 國內價格 12起價59萬元，歐洲售價30萬元起。 歐洲人受歐式車禍** 葛九！
其他車企也可能效仿長城和寶馬的合作計畫，與歐日車企達成合作，雙方各佔一半股份，無論是技術互動還是市場拓展都會簡單很多，海外車企不用擔心被國產車的崛起淘汰， 國內車企也可以充分開拓海外市場，實現合作共贏。
當然，這一切都有乙個前提，那就是光束車的效能能否為這款車型樹立榜樣，證明其可行性。
光束汽車為電動汽車時代車企之間的合資模式提供了新的解決方案，但其他車企能否選擇相同的車型，就要看光束汽車能取得什麼樣的效果。
在接受度方面，小微車的主要市場在歐洲和中國的一二線城市。 歐洲的基礎設施陳舊，許多街道可能已經有幾百年的歷史了，這使得大型車輛難以通過，而小型和微型車輛則更有效率。
雖然國內一二線城市基礎設施不錯，但汽車太多，堵車成了家常便飯，車位也不好找。 當然，起價20萬元的樑車迷你車型還是有點貴的，消費者可能沒那麼容易接受。
以小微車為主限制了樑車的發展，但隨著國內消費水平的提高和交通環境的變化，未來小微車也將有很大的市場空間。 據北京正正大成統計，2024年前三季度國內乘用車平均售價已達193萬元，而2024年的這個資料還是1365萬元，一年差不多1萬元。
Beam Motors的成功將為其他汽車公司樹立標桿。 小通大膽猜測，未來將有更多車企採用均持股份、技術互通、銷售渠道共享的合資模式，在電動汽車時代實現互利共贏。