北方使用者為何不願意選擇新能源汽車？曉彤從最新的澈笛冬季測試中找到了答案。
在智慧型化方面，很多標榜自己在智慧型輔助配置方面表現突出的新能源汽車，在雪地環境下的表現並不好。 官方資料顯示，夜雪ACC靜態假車測試（60km h）、夜間背光ACC靜態假車測試（60km h）、背光雪ACC靜態假車測試（40km h）三個測試專案的通過率分別為%和50%。
冬季冰雪天氣交通事故頻發，對產品的識別能力和及時制動能力都是一大挑戰，智慧型配置可以給車內的人帶來額外的安全保障，榜單排名將成為很多北方使用者想要啟動新能源汽車提供可用價值的參考。
當然，小通認為，北方使用者更關注冬季續航的下降。 這不，官方最近官宣了最新結果，卻引發了不少廠商的質疑，到底是怎麼回事？
澈笛冬季測試專案的實測續航資料僅為純電動SUV、純電動轎車和增程式插電式混合動力車油耗第四名之後的排名，前三名尚未公布。 不過，小通從目前的排名中可以看出新能源汽車的基本實力。
我們來看看純電動汽車的續航榜，其中SUV續航榜上的車型續航里程實現率其實並不樂觀，第四名騰勢N7的續航里程達成率為5341%，排名第14位的Model Y的續航里程實現率僅為39%68%，低於 40%。
轎車續航里程榜上車型的續航里程實現率更是更低，排名第四的比亞迪海豹EV僅為50寶馬i3和大眾ID.的續航里程實現率為34%，排名倒數第二3、分別只有33個41% 和 3267%的耐力實現率。
看到這裡，你可能會得出結論，純電動汽車在冬天不靠譜，電爸真的被錘了，還有一點要吐槽的是，2024年冬季測試中電池壽命達標率排名前十的純電動汽車車型，續航達標率都在50%以上， 雖然在2024年冬季測試中，有9款SUV的續航率超過50%，但轎車只有5款。
難不成純電動汽車發展了一年，爸爸的味道更重了？
在小彤看來，情況並非如此，2024年冬試耐力達標率低的主要原因是負荷。 根據官方耐久性測試標準，冬季測試是在零下20度以下的極寒天氣下進行滿載耐久性測試，全程開啟車內空調約24°C。對於載荷水平，測試前一天晚上，除駕駛員座椅外，每個座位都放置了60公斤加重沙袋，而在2024年冬季測試耐久性測試標準中，僅顯示了一名駕駛員的車輛載荷。
了解 Chedi 2023 冬季測試標準之一。
了解 Chedi 2022 冬季測試測試標準。
毫無疑問，這兩個要素可以讓純電動汽車的續航里程比正常下降得更快，而2024年冬季測試的負載更大，也讓整體續航里程實現率降低了不少，但也是因為這兩年的測試條件並不完全相同， 而純電動汽車續航里程實現率的變化，自然無法反映純電動汽車的技術變化。
但不可否認的是，現階段的純電動汽車還沒有完全解決冬季續航里程快速下降的問題，但極寒試驗與我國許多地方的日常用車環境卻大相徑庭。 如果你有乙個固定的充電站，而且使用汽車的情況沒有那麼複雜，大多數情況只是通勤上班，純電動汽車並不是那麼不值得選擇。
如果北方使用者一定要選擇新能源汽車，增程或者混動應該是他們的首選，畢竟沒有里程焦慮，但畢竟是混合動力車型，油耗是乙個非常重要的指標。
具體來看，7款增程混合動力車型的平均油耗為928L 100km，而12款插電式混合動力車型的平均油耗為703L 100km，兩種動力的油耗相差比較大。
小通注意到，幾乎所有增程式混合動力車型的油耗都比較低，而且抬頭看U8和蒙獅917本身就非常大，其中蒙獅917的整備質量高達3130kg，加上車輛處於失電狀態，發動機承擔了大部分的動力輸出， 兩種擴充套件範圍電源型號為 1057L 100km 和 1233L 100km的油耗資料排在最後兩位。
與最暢銷的增程動力車型相比，理想L7和理想L9的油耗分別為888L 100km 和 892L 100km，只有一款深藍色S7增程版增程車，7L 100km以內耗電。
最近備受關注的配方，豹豹5，在這次冬季測試中，油耗損失僅為741L 100km，排在第六位。 在如此惡劣的測試環境下，我們只能測試100km以下的油耗，而18L 100km的油耗水平精度有多高，一定是我們心中的事。
此外，排名前三的混合動力車型尚未公布混合動力車型的前三名油耗，但從參與測試的車型列表中可以得知前三名將是比亞迪秦PLUS DM-i、比亞迪宋PLUS DM-i和吉利Galaxy L6。
曾經，理想汽車創始人李翔曾表示，堅持多檔位PHEV的車企，未來一兩年將轉向增程器技術路線，甚至直接提到了長城和吉利，但隨後遭到兩家車企高管的無情駁斥。
從車皇冬季測試的結果來看，至少在動力損耗和油耗的資料層面上，堅持多檔位PHEV的車企還是有必要堅持下去的。
然而，當澈笛宣布冬季測試的測試結果時，卻引起了一些廠家的公開質疑。
首先，華為執行董事、Device BG首席執行官、智慧型汽車解決方案事業部董事長餘成東直接回答，“坑人的考驗！
從愛拓汽車的回應來看，愛拓汽車質疑本次測試嚴重違反了使用者的真實使用場景：車輛在正式測試前共進行了71分鐘的空調和制熱，在開閉門窗的過程中出現了十餘次，其中最長的時間超過3分鐘， 這大大增加了空調的能耗。
其次，長城汽車、吉利控股集團高階副總裁楊學良也在社交平台上提出了自己的質疑。
長城汽車直接宣布，三天後將與車皇召開溝通會，質疑標準楊學良說，他調取了後台資料，發現吉利集團旗下的吉利銀河L6和領克08車型在測試前有70分鐘左右的怠速和幾次長時間長時間開門的情況。
測試前對長期怠速、空調加熱、長期開門沒有反應，只有測試標準完全統一，所有型號一視同仁。
新能源汽車冬季續航里程不佳已不是什麼新聞，車企一直在努力提高純電動汽車的續航里程，並利用新技術降低混合動力車型的油耗。
曉彤認為，大型汽車廠商並不擔心測試資料不好，他們更關心的是測試環境是否適合消費者的汽車環境，對比測試的標準是否統一。 冬季測試的初衷是為想要購買新能源汽車的消費者提供更準確的參考，但如果冬季測試與真實的汽車環境相悖，並且每輛車的測試標準不統一，那麼這些資料就沒有多大意義。
如今，三位大佬的加入，讓這場耐力測試的討論更加激烈。 當然，爭議還沒有結束，或許在長城汽車標準質詢溝通會結束後，還會有更準確的結論。