雖然剛剛過了金九、銀十，但卡車市場的下滑依然明顯。 顯然，幾乎所有從業者都在積極“救市”，但作為所謂的絕症，卡車行業短期內很難走出低谷。
不得不說，現在各種來源的卡車銷量資料都有一定的水分，以重卡為例，有人**年銷量會超過90萬輛，這是什麼事實？據業內資深人士介紹，今年重卡總銷量為60萬輛，還不錯，那些鼓吹百萬級車的人只是在自欺欺人。
卡車行業的冷車經銷商經驗最為深刻，過去乙個月銷售了幾百台，現在沒人來看車了，過去一家店裡有七八家銷售，現在只有兩三個人還在苦苦掙扎。 卡車運輸業似乎正處於即將崩潰的前夜，所有節點的參與者都受到影響。
我們先說車企，目前很多車企都在裁員，或者大面積降本，顯然，車企過得並不好，對於只花錢不賺錢的營銷等部門來說，是先降成本的部門，但惡性迴圈正在形成： 車企不宣傳，使用者聽不到聲音，在使用者選擇其他產品的需求有限的情況下，車企慢慢走下坡路，到陝汽、格發、鴻雁、聯汽、以三一重汽為代表的重汽等，結果是市場聲音不足的結果是持卡人開始懷疑自己的實力——沒有聲音， 會很糟糕嗎？
讓我們談談經銷商。 去年以來，大量經銷商被退市，甚至那些還在堅持的經銷商也在大幅裁員，有的則轉向網路營銷。 不得不說，自助是有一定效果的，但整體市場不景氣，經銷商的日子真的不如一天比一天好。 除了面對減半需求外，還必須轉變思路，滿足持卡人對新能源汽車的新需求，市場提高了經銷商的綜合實力要求。
最後，看一下使用者。 經常與使用者接觸的人都知道，有的熟悉的面孔早已轉行，有的上了駕校，有的去為人打工，總之，不再養車了。 怎麼漲不起運價對使用者來說是乙個致命的打擊，一旦沒有希望，進入這個行業的意願直線下降，難怪有人說，80後是最後一批願意養車的群體，從90後開始，貨車司機行業不會火爆，至少， 超過9%的司機不願意讓孩子開車，這讓該行業失去了前景。
一旦所有的從業者都失去了信心，乙個行業的衰落是不可避免的。 對於明年的卡車市場，超過一半的人心裡就像一面鏡子：會繼續低迷，要想說得更好，就得等到明年下半年。 其次，如果卡車市場沒有受到積極的激勵政策、運價調整措施、大規模基礎設施建設等外部因素的刺激，似乎遲早會崩塌。 哪些車企能活下來，哪些經銷商不會退出，哪些持卡人不會轉行，只能看每個人對市場的判斷和自己的創造。 總之，不要太樂觀，卡車市場面臨的考驗才剛剛開始！