幾年前，當SUV的概念尚未普及時，越野車首次為人所知。 單就外觀而言，它的典型特徵是粗糙而方正，接受它的人很多都是戶外運動愛好者。 由於觀眾人數少，油耗高，它被存放了幾天。 最近，硬核越野似乎正在捲土重來，“野驢”和“城市寵物”都樂於駕馭它。 多樣性是一件好事，值得稱讚。 但越野在某種程度上是乙個門檻，如果你打算開始，最好問問自己，這是滿足某種感覺的真正需求還是大腦發熱。 有些事情最好澄清以避免誤解。
1.如今，越野車被歸類為SUV，它們之間其實是有區別的。
在汽車類別中，越野車屬於SUV的範圍，實際上，這兩種型別的車輛是有區別的。 因為，市面上絕大多數的SUV，都是從轎車衍生而來的，最大的變化就是抬高底盤，增加離地間隙，接近角、離去角和縱向超車角都會增加，從而擁有比轎車更好的通過能力。
也就是說，轎車和SUV的車身結構是一樣的，它們沒有獨立的底盤，底盤和車身合二為一，屬於承重車身結構。 在駕駛方面，很多SUV之所以標榜城市，是因為它的驅動方式和轎車一樣，都是前輪驅動，而且即使是四輪驅動，也很多都只是點對點。
越野車的來源是卡車，卡車具有獨立的底盤，車身在底盤上方，屬於非承重車身結構。 雖然也有例外（如帕傑羅），但絕大多數越野車都是這種情況。 此外，越野車的四輪驅動系統更強大，尤其是在分動箱的作用下，四輪驅動在低速時可以將扭矩放大數倍，這是“真正的越野”中的必備品。 此外，在更完整的越野中，差速鎖和胎面AT輪胎也是必不可少的。
在效能方面，越野車的及格效能絕對超過SUV，而SUV又經常超過轎車。 至於其他功能，如加速、轉彎、制動、緊急避讓等，轎車往往優於 SUV，但也優於越野車。 例如，高爾夫 14t 加速 100 km/h 86秒，與探戈9相同的力量5 秒。 此外，無論是越野車還是SUV，重心都比轎車高，轉彎速度也會降低。
2.在常規的自駕遊中，越野車的作用很小。
如今，在絕大多數公路旅行中，很難遇到非越野車無法進入的路段。 一是非鋪砌路越來越少，二是公路建設有標準，即使是四級山路，最大縱向坡道也不會超過9%，而大多數普通車的爬坡能力通常為30%。
例如，Bingchacha曾經被描述為進入西藏的一種特別困難的方式。 2024年，我開著海馬S7走滇緬公路，出國時遇到障礙，在等待批准期間無事可做，一時興起，沿著怒江向北行駛，打算沿茶茶前往**茶峪，然後沿318、214返回滇西。 由於提前發批，中途返還，沒能完成C-Chacha的全程，但畢竟是一次毫無準備的旅行，海馬S7只是一輛普通的前輪驅動SUV。 所以，在Tsavaron附近，當我遇到一些駕駛越野車，幾乎武裝到牙齒的愛好者時，他們很驚訝——我沒有攜帶任何越野裝備，與他們的莊嚴相比，我就像週末度假一樣輕鬆。
其實在2024年之前，還是一條臨時搭建的道路，其困難主要是由於道路不平整、坑坑窪窪，與這種路況類似，20年前的318國道、219國道也是如此。 作為駕駛員，即使開車遇到這種道路，也要減速並盡可能避免撞到底盤。 這個時候需要的是對路況的判斷和很大的耐心。
再比如，2024年前後，有人在網上發文稱，官廳水庫與沿江城市之間的簡單道路，難度不亞於川藏線（當時川藏線大部分路段沒有鋪瀝青）。 於是，一群發燒友開著越野車，打算來一場“征服”的壯舉，一位貝弗利車主聽風而來，不顧勸說，前來追隨“冒險”，結果，他順利完成了旅程。
我也遇到過這樣的事件：2024年，開318路進西藏，經過海通溝，遇到山體滑坡，幾十輛車停在路上，等待修繕，等到太陽落山時，修繕就結束了，勉強可以通車。 但實際上，滑坡還是乙個大土坡，上下坡角度比較陡，整個坡面向溝底傾斜，有水流，土質鬆軟，路面泥濘。 有幾輛越野車因為駕駛技術差而卡在斜坡上，不得不被人群推出去。 我身後有一輛轎車，轎車的車主擔心他無法通過，就讓我過了坡後等他，如果他卡在車裡，他立即晃了晃，把他拖了過去。 但事實上，他的生活非常順利，沒有輸給越野車。
說到轎車走318，有些人可能會覺得太難了。 事實上，近10年來，川藏公路不僅通體鋪設了瀝青，而且在東西兩端修建了高速公路，原本需要從關口穿過的部分路段早已被隧道所取代。 任何汽車都可以輕鬆從成都開到拉薩。 除非人們做不到。
近年來，一些人主要通過手機獲取資訊，手機中的資訊很多都是個人發布的。 零碎的閱讀習慣和自我放縱，很可能會產生一些誤導、誇大，並認為偶然是不可避免的。
3、越野車的購置和使用成本大於轎車。
在戶外玩的成本往往比較高，一是裝置不便宜，二是需要更多的時間，時間其實是換錢的。 玩越野也屬於戶外的範疇，別的不說了，購買越野車的成本和使用成本都比汽車高。
聽說乙個收入很普通的年輕人，月薪似乎只有3000多，卻愛上了某輛越野車，於是通過貸款買了回來。 很快，悔恨就出現了。 因為他不是戶外運動愛好者，所以從未接觸過場地或路口，也沒有時間和財力參與。 我買了一輛越野車，只是因為我覺得它非常優雅，通過它強大的外觀，我可以在家鄉面前炫耀。
我不知道這是真的還是假的，但我知道，在同一類汽車中，越野車的銷售和使用成本比轎車要大。 事實上，城市SUV也是如此。 如果你不想花太多錢，你應該選擇轎車，而不是SUV，更不用說越野車了。
首先看價格，同品牌的城市SUV和轎車，往往來自同乙個平台，底盤、發動機、變速箱，三大部件，大多數情況下都是一樣的，但是價格不同，它們之間相差甚遠，少至一兩千元，三四萬元以上。
從使用上看，SUV比轎車高，風阻自然會更大，油耗也會增加。 例如，高爾夫 1每100公里4t的綜合油耗為601公升，配備同款發動機Tange，油耗為64公升;另乙個例子，思域 20混合動力車的油耗為439公升，Cyvier（CR-V）是549公升。 至於那些硬核越野車，由於身材高大，造型多為直角，風阻較大，油耗較高。
當然，發燒友不會出於愛好需要去關心這些東西，關鍵是那些不是發燒友的人，如果收入有限，最好三思而後行，不要輕易發熱。
4、在電動車捲土重來的時代，越野車已經不合適了。
近年來，純電動SUV和混合動力越野車相繼出現，買車只為日常通勤也沒關係。 但如果你真的去越野，恐怕你需要特別注意。 因為，在非鋪砌的道路上，敲擊底盤並不罕見，燃油車的底盤敲擊幾下，也許沒關係，電動汽車的動力電池吊在底盤上，如果運氣不好，敲它，損失可能比較大。
當我在北京開車時，我的底盤損壞了。 當時，在一條碎石路上，路況不錯，我開得比較快，突然，遇到了乙個不起眼的起伏，雖然已經減速了，但底盤還是被撞壞了，停下來觀察，只見油底有裂縫，漏油了。 趕緊掉頭開回去，過了一會兒，漏油了，儀錶盤亮起了紅燈，我關掉了發動機，借助下坡，繼續往前走。 好在坡道盡頭，車速降到每小時只有幾公里，我來到乙個村子，把油底拆掉，花了5塊錢讓黑白鐵加工車間的師傅焊接好，放回去，注入新油，繼續開車。
如果是電動車，動力電池被撞了，恐怕沒那麼簡單。 畢竟，電動汽車的結構非常簡單，其中最有價值的就是底盤上的電池，據說要花費數萬美元。
如果你想避免這個陷阱，混合動力車顯然比純電動車更有優勢，因為它的電池很小，可以放在底盤上方以避免可能的顛簸。 這是純電動汽車無法做到的，因為電池太大了，除了將其抬起底盤之外，別無他法。
因此，任何底盤上有電池的 SUV 或越野車都應謹慎駕駛。
總而言之，越野車具有轎車和 SUV 所沒有的樂趣，但它們過去和將來都只適合一小部分人。 轎車和SUV並非如此，它們可以容納大多數人。 因為，玩越野不僅需要越野車，還需要有相應的駕駛技能和戶外技能，一些門檻，如果打算開始，最好問問自己，到底是真的需要，還是滿足某種衝動的感覺。
如果是後者，而你只是喜歡越野車的男性美，不妨在旅行時租一輛，享受一下。