從目前的新能源汽車市場可以看出，一款新能源汽車產品降價並不難過，可悲的是，它是一款新能源電動化產品，降價後仍然沒有人購買。
顯然，乙個好的產品，或者乙個能夠受到消費者喜愛的新能源汽車產品，可以通過降價和終端折扣來換取一定的市場份額，但是沒有產品動力，或者是缺乏核心競爭優勢的新能源汽車產品，即使降價了，依舊沒人買賬。
比如一直依靠低端市場支撐銷售體系的哪吒汽車，自從推出中高階車型哪吒S以來，銷量一直不是很活躍，雖然一次又一次的下滑。
資料顯示，2024年11月，哪吒S銷量達到2296輛，較今年10月的銷量2589輛，環比減少11輛3%。而從今年6月到9月，哪吒的銷量一直沒能超過2000臺，直到10月份達到2589臺，11月再次迎來環比下滑。
要知道，一輛車身近5公尺，軸距近3公尺的中大型車，入門級價格不到16萬元的哪吒S，仍然無法在銷量上取得突破，這意味著哪吒S在造車新勢力乃至整個新能源汽車市場已經失去了中高階車型的品牌價值。
當然，除了品牌價值之外，面對其他品牌推出的競品，也說明哪吒S期本身並不具有競爭力。
一方面，有很多型號比哪吒S**高，銷量更好，比如從市場來看，極銳001的整體價格和銷量都高於哪吒S，月均銷量超過6000臺，最低終端配置**超過26萬台。
另一方面，哪吒汽車為了讓哪吒S衝向中高階市場，用了自己的全身方案，但哪吒S的市場反饋很冷淡，低**策略沒有換取市場份額，市場效果遠未達到預期效果，說明哪吒S沒有足夠的產品力支撐。
要知道，哪吒S是重塑品牌形象的關鍵產品，按照之前的計畫，哪吒S上市後6個月內每月銷售10000臺以上，一年內每月銷售20000臺以上。 但遺憾的是，哪吒S自上市以來，在整個新能源市場的認知度一直很低。
如今，無論新能源汽車產品是哪一種，僅靠一兩個優勢，都很難打動消費者的主觀購車意識。 除了空間和品牌價值，消費者也會更加關注三電系統、安全性、續航、自動駕駛、科技感等綜合優勢。 因此，如果綜合能力不強，產品優勢不足以突破新能源電氣化產品，就很難得到消費者的青睞。
寫在文章末尾
可以看出，哪吒汽車想要通過降價來解決銷量低迷的問題，這說明哪吒汽車本身已經到了關鍵的時間節點，需要通過降價來鞏固生產規模，但沒想到的是，哪吒S並沒有得到市場的認可， 畢竟，縱觀整個電氣化市場，哪家新生力量並沒有為了銷售而放棄利潤