紅海局勢全面公升級，蘇伊士運河航道幾乎中斷。
受此影響，國際船公司被迫繞道非洲好望角，導致中國到歐洲航線運價大幅上漲，中國外貿受到影響。
因此，網際網絡上流傳著一種言論，認為葉門的胡塞武裝沒有做正確的事情——中國應該像美國一樣譴責和制裁胡塞武裝，支援美國在紅海的護航。
中國船隻走不上紅海航道，這個“鍋”真的要扣在胡塞武裝頭上嗎？
事實上，美國是切斷中國航道的“真兇”。
1. 為什麼紅海航道中斷？
在過去的乙個月裡，葉門的胡塞武裝使用反艦飛彈或無人機頻繁襲擊紅海航道上的以色列商船。
據該組織稱，由以色列公司經營、懸掛以色列國旗或前往以色列港口的商船將成為報復以色列在以色列-巴勒斯坦衝突中的侵略的目標。
自警告以來，據報道，自11月19日以來，已有十幾艘商船遭到襲擊或警告“改變航向”。
*：中國保賠協會。
由於紅海航線不再安全，德國赫伯羅特、丹麥馬士基、瑞士地中海和法國達飛四大國際航運巨頭紛紛宣布，其貨船將不再走紅海航線，而是繞開非洲好望角，導致國際航運量急劇上公升。
最初，在親以色列的西方國家，航運公司不能走紅海航線，但在我們看來，這對中國來說是乙個機會。
然而，隨著包括中遠海運、東方海外和長榮海運在內的中國航運公司也宣布不去紅海，私營部門的方向發生了變化。
畢竟，這影響了中國的對外貿易，影響了中國的經濟。
雖然中歐鐵路也可以彌補部分運力缺口，但鐵路運輸的規模自然無法與龐大的海上運輸相提並論。
所以回過頭來看，胡塞武裝在紅海被切斷真的要靠嗎？
在白年看來，似乎並非如此。
胡塞武裝的威脅確實讓西方航運公司不敢去紅海。
但中國企業也不能變紅，責任更多地在於美國和西方。
據白年調查，西方四大船公司於12月16日宣布暫停紅海航行後，12月18日，紅海航線在倫敦國際保險市場的保險價格飆公升。
其中，“戰爭風險”**，從12月初開始“船舶成本為0”。07%， * 至 07%，*整10次。
以一艘5億元的油輪為例，紅海航線的保險費用比過去要三四百萬元，約合50萬美元。
再加上同樣的**“貨物保險”，按照海通**航運集團的計算，目前一艘橫渡紅海的船舶的固定保險費用，比繞一圈好望角的費用還要高。
因此，在12月18日保險費飆公升的同一天，中國航運公司被迫宣布停航。
白年還和航運業內的朋友核實，中國航運公司不去紅海，確實不是我們怕胡塞武裝。
眾所周知，胡塞武裝的背後是伊朗，如果他們不能攻擊與伊朗友好的中國，他們就是在自討苦。
真正的原因是保險費飛漲的經濟成本。
那麼這件事就有意思了，胡塞武裝對西方國家商船的襲擊早在11月下旬就開始了。 為什麼倫敦市場的保險開始飆公升，直到西方航運公司宣布停航？
只能說，這是美英小哥為了不讓中國船公司獲得額外優勢而做的局。
這個局不是猜測，因為這不是美國第一次這樣做。
在航空市場，美國也在利用其長臂管轄權來阻止中國公司獲得額外的優勢。
後乙個事件的起因必須從俄羅斯和烏克蘭之間的衝突開始。
俄羅斯入侵烏克蘭後，西方國家聯手對俄羅斯實施制裁，包括禁止西方航空公司通過俄羅斯領空。 出於這個原因，俄羅斯每年損失數億美元的空域通行費。
但西方國家制裁俄羅斯，這與中國無關。 俄羅斯也是最大的領土國，是中美、中歐航線的必經之路，所以我們的航空公司還是想經過俄羅斯。
但西方停止了這樣做。
如果中國企業能夠去俄羅斯，因為路程短，票價便宜，中國企業將獲得比西方同行巨大的競爭優勢。
因此，西方國家，特別是美國，禁止中國航班通過俄羅斯領空降落。 因此，如果我們的航空公司想飛往美國和歐洲，他們也必須繞過俄羅斯。
到目前為止，雖然疫情已經結束，但中美之間、中歐之間的航線尚未完全恢復。
藍色是正常的路線圖，黃色是改道路線圖。
航班少了，票價貴了，承受損失的是我們的消費者——歸根結底，這件事歸根結底是由於美國對俄羅斯的“制裁”和對我們的霸權管轄。
由此可見，今天在航運市場和航空貨運市場發生的這兩件事，幾乎是同乙個模子裡雕琢出來的兩件複製品，都是美國長臂管轄的結果。
2、美國為什麼要為紅海護航？
但就美國而言，它的霸權管轄權雖然可以阻礙中國，但不能阻礙我們的餘生。
由於紅海航線的中斷，首先要做的就是損害美國在中東的威信。
有人認為，美國在美洲很遠，大部分水道都不過蘇伊士運河和中東，所以“紅海中斷”與美國無關。
沒有。 每年，中東主要石油國家都以“軍火”的名義向美國支付數百億美元的保護費，他們想要的是美國保護中東航道和諸侯的人身安全。
甚至，“石油美元”的建立也離不開美國在中東的軍事存在。
現在美國連乙個小小的胡塞武裝集團都沒有問題，未來美國怎麼可能成為中東的“頭號老大哥”？
因此，美國當然對紅海航線的中斷感到非常焦慮。 12月19日，匆匆宣布將開展“紅海護航行動”，匯集20個國家。
但這一次在紅海的護航暴露了美國。
首先，因為美國在俄烏巴以戰場上照顧了一件事，又輸了另一件事，有了“五蓋十鍋”，已經沒有能力獨立護航，必須召集盟國分擔壓力。
而這一次，美國的盟友還不夠強大。
像澳大利亞這樣的“五眼盟友”，直接表示拒絕護送車隊。 挪威、荷蘭等國只派出了幾名“軍事觀察員”來給美國打氣。
只有美國、英國和希臘真正做出了最大的貢獻。
紅海護送名單。
當然，在美國開始護航之後，白年也在市場上聽到了另乙個聲音，那就是：如果紅海航線重新開放，中國將成為美國護航行動的受益者，而這一次我們“搭上了美國的順風車”。
真的是這樣嗎？
兩年前，美國匆匆從阿富汗撤軍時，當時的中國民眾也有類似的聲音，認為中國是美國在阿富汗軍事存在的最大受益者。
一旦美國從阿富汗撤軍，中國邊境將混亂不堪，阿富汗毒品問題將猖獗。
但兩年多過去了，事實證明，沒有美軍的阿富汗，沒有混亂。
最近，塔利班當局在禁毒方面也非常成功。
根據聯合國毒品和犯罪問題辦公室 2023 年 11 月發布的乙份報告，阿富汗曾經是世界上最大的鴉片生產國，自 2022 年 4 月塔利班發布禁毒令以來，其罌粟種植面積驟減了 95%。
而為了振興國家經濟，塔利班積極引進中國企業。
例如，2024年1月，塔利班與外國公司簽署的第乙份投資協議是中石油簽署的油田勘探協議。
此外，阿富汗鋰資源非常豐富，據半島電視台報道，迄今為止已有20多家中國礦業公司訪問了阿富汗。
當然，塔利班的政策也不盡如人意。 在我們看來，有些政策正在“背棄文化”。 但毫無疑問，今天的阿富汗至少比美國駐紮時要好。
那麼，如果阿富汗能做到，葉門和中東也能做到嗎？
今天，紅海航線被切斷，問題的根源在巴以，巴以的根源在美國。
如果美國能夠從中東撤軍，今天的中東將在中國人的幫助下，在經濟問題上由中東人自治，會不會更好？
從這個角度看，美國為紅海航線護航可能不是善意的舉動，而本質上是為了維護美國的軍事霸權和美元霸權。 而這邊加劇了中東的混亂和對抗，我們中國人不需要感謝他。
相反，如果美國能夠從中東撤軍，那或許是世界的福氣。
3.美國的反擊手段
當然，如果想讓美國撤出中東，美國人自然不會這樣做。
他們不僅不這樣做，而且我預測美國人將來很可能會再採取兩種反擊措施。
首先是讓以色列盡快結束加沙戰爭。
這一結局可以是以色列“堅決和堅決”占領加沙的終結。 也可能是以色列無法繼續戰鬥，選擇停止與哈馬斯並結束它。
總而言之，只要巴以衝突盡快結束，美國一方面可以自由地處理紅海問題。
另一方面，美國的大多數盟友不願在巴以和紅海問題上與美國站在一起，因為以色列在加沙的野蠻行徑違反了國際道德。
在西方國家，有許多反以色列的聲音。
如果加沙戰爭能夠盡快結束，那麼擁有最重要國際力量的美國將有能力“重返道德制高點”。 例如，胡塞武裝的“恐怖行為”被誇大了，在中東問題上被動變成了積極角色。
第二步是與中東封建諸侯聯手，重建反胡塞、反伊朗的聯盟。
值得注意的是，共有20個國家參加了紅海護航行動，其中8個國家要求匿名。
白年估計，他們應該大多是中東的石油大王。
一方面，紅海航道的中斷確實影響了這些國家向歐洲的石油出口，他們希望對其進行管理。
但另一方面，由於中東的反以色列輿論很高，而石油大佬必須照顧它，所以他們不得不匿名參與。
對於這些石油王子來說，國內民族情緒高漲的“泥腿”比外部敵人以色列還要可怕。
無論以色列多麼強大，它都不會上門。
但是，如果爆發內部革命，就像推翻巴列維王朝的伊朗伊斯蘭革命一樣，它真的會殺死王子。
所以這就是為什麼美國仍然可以以“保護王子的生命”的名義在中東駐軍。
為什麼阿拉伯人不夠團結？
在巴以問題上，沙特等遜尼派國家仍暗中與以色列達成一致，對反以問題貢獻不足。
例如，沙地阿拉伯只是口頭上批評以色列。 相反，已經革命的伊朗，儘管是什葉派，卻扛起了反以色列的旗幟。
從本質上講，這是因為封建主義最大的敵人是民族主義，而不是外國勢力——就像清朝最大的敵人不是西方人，而是太平天國一樣。
正是因為這個重要點，今天的美國在中東地區依然能夠左右移動。
美軍基地也是中東諸侯保護自己生命的需要。
所以我們說，儘管所有案例都表明美國的力量正在下降。 巴以問題使美國在道義上站不住腳，蒙羞。
但畢竟美國有根，中東遠非鐵板一塊。
未來，說到中東，美國和以色列、沙特和伊朗，甚至中國都不可避免地要有幾輪來回。
美國的經濟衰退，雖然據說是大勢所趨。 但中東的問題遠非簡單。
全文完
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