前不久，我們從網上看到，有一段是汽車AEB系統測試，測試車搭載的是比亞迪AEB系統陽旺U8。 所以對於這輛仰望U8來說，作為一款百萬級豪華硬核越野車，該車在本次測試中的表現也是“驚喜”。 因為這款車用比亞迪AEB系統創造了新的行業紀錄。
然而，作為汽車智慧型駕駛系統最基本的安全基礎，AEB在市面上大多數車型中都具備了這一功能，但擁有它和做得更好之間還是有很大的區別的。 以比亞迪為例，作為最早在中國市場發展智慧型駕駛的車企之一，它在這方面有著非常深厚的技術儲備。 而長期以來，比亞迪認為AEB系統是規避行車安全隱患的最後一道防線，所以做好AEB系統也算是讓使用者放心使用智慧型駕駛功能。 不過，這裡值得一提的是，即使AEB系統優秀，也不能完全依賴，畢竟輔助駕駛只是起到輔助作用。
所以回到比亞迪AEB系統測試**流出的話題，從測試**中可以發現，白天抬頭看U8面對前方的違禁車輛，它能以130kmh的速度成功剎車。 在模擬的“消失前車”測試中，該車能夠以110公里/小時的速度成功制動。 即使在夜間測試中，搭載比亞迪AEB系統的仰望U8仍能以110公里/小時的速度剎車。
不僅如此，在制動過程中，測試車的制動距離很短，比亞迪AEB系統可以更早地感知到前方的假車，使測試車在完成制動後與前方的假車還有很長的距離。 而值得一提的是，在高速制動的情況下仰望U8，整個車身的姿態都得到了很好的控制，這進一步體現了比亞迪AEB系統的技術穩定性。
此外，對於“消失的前車”，測試是測試車輛的AEB系統在面對突發情況時的響應速度。 同時，這種突發事件在生活場景中也時有發生，比如在高速行駛過程中，前方車輛突然緊急變道，導致後方車輛來不及避開前方的事故車輛或路障，導致悲劇的發生。 不過，從比亞迪測試**來看，其AEB系統響應速度非常快，穩定性更強，感知距離更遠，在遠離前方障礙物時也能成功剎車。
比亞迪之所以在AEB系統上表現出色，其實是因為市面上大多數車型的AEB系統都能在60km/h的速度下完成制動和制動，但如果將前方的測試車輛換成行人或非機動車，車輛的AEB系統效能就會降低。 即便是一些智慧型輔助駕駛比較突出的車企，也只能在80km/h的車速下穩定制動，而當車速提高到100km/h時，高速工況下AEB制動的實現，不僅對車輛的感知能力有更高的要求，對底盤的制動能力也有更高的要求。 因此，通過這種方式，比亞迪AEB系統實現了130KM h的制動停止，真正重新整理了行業紀錄。
但在這個網際網絡時代，其實還是有很多人質疑比亞迪的智慧型輔助駕駛能力，而在通過這次AEB系統測試後，優異的測試結果再次重新整理了使用者對比亞迪技術的認知，在最近的**智慧型駕駛測試中，比亞迪的多款車型都取得了不錯的測試成績， 而這間接證明了比亞迪在智慧型駕駛第一梯隊中站穩了腳跟。不僅如此，比亞迪還在今年7月發布了全新的高階智慧型輔助駕駛系統“眾神之眼”，同樣以安全為核心，依託比亞迪前衛的電工架構，實現對整車的精準控制，算得上是智慧型駕駛的系統級解決方案。
此外，從行業角度來看，電動化無疑是新能源時代前半段的競爭點，而隨著下半年的到來，智慧型化無疑成為目前最具競爭力的點，這也考驗著各大車企在軟硬體方面的綜合技術能力。 因此，此次大規模AEB系統測試，是對車企智慧型駕駛水平的一次考驗，也是對軟硬體綜合實力的一次考驗。 當然，王傳福曾經說過，新能源時代企業要想贏，關鍵是要擁有強大的核心技術，如果乙個產品只是簡單的組裝，那麼它的生存機會就會非常渺茫。
絕對實力
最後，作為中國新能源汽車領域的“尖子生”，比亞迪始終堅持以技術為王，以創新為根本的發展理念。 而從網上的AEB制動測試中也可以發現，比亞迪以更加成熟、前衛的技術再次重新整理了行業紀錄，依然能夠以130km/h的速度成功制動，可以說是以絕對的實力打破了AEB記錄。 不過，還是那句話，AEB是智慧型駕駛系統的安全基礎，而比亞迪這次的出色表現，仍然只是“冰山一角”。 因為比亞迪作為國內最早開始研究智慧型駕駛的車企之一，已經發展了擁有9萬多名工程師的整個集團，平均每天誕生15項專利，這再次呼應了比亞迪“技術為王，創新是基礎”的口號。