12個月前，絕大多數快遞從業者滿懷希望，準備幹大幹大做;12個月後，他們中的大多數人對未來感到失望和焦慮。
我曾經天真地認為，只要疫情的黑天鵝飛走，一切都會回到原來的樣子。顯然，這種分析邏輯是站不住腳的，在大多數情況下，它甚至比大流行期間還要糟糕。
消費分級、電商出海、線上經濟持續穩定增長，帶動快遞業務量突破1200億件新高，也給2024年快遞行業帶來了前所未有的機遇和挑戰。
2024年是轉型之年，年末年初，《快遞觀察家》將盤點2024年中國快遞十大時刻，通過重大事件洞察大趨勢，更好地把握市場變化和發展方向。
1、中國快遞量突破1200億件
12月4日18時26分，順豐速運從昆明發往成都的一朵花包成為2024年1200億件特快件，中國快遞業務首次突破1200億件。
2024年以來，中國快遞年業務量連續三年突破1000億件，直到這一創紀錄的首次突破1200億大關，凸顯了中國快遞市場繁榮活躍、發展質量和效益不斷提高的良好態勢。 資料顯示，自2024年3月以來，月快遞量突破100億件，月均營業收入突破900億元，創歷史新高。
中國已成為名副其實的快遞大國但它還不是乙個快遞強國與國際先進水平相比，差距依然明顯。 差距不在於發展的規模和速度，而在於發展質量低下。
國家郵政局局長趙崇久指出，快遞企業要認真學習先進理念、經驗和商業模式，增強結合利用國際國內市場資源的能力，反對企業水平低、內耗同質化，鼓勵良性競爭理念促進共同進步， 以良好的合作關係實現雙贏。
2、J&T市值超1000億港元
8日快遞股來得毫無懸念，10月27日，來自全球13個市場的一線兄弟代表敲響了赴港上市的鑼聲。 截至首日**，J&T的總市值為1,057億港元。
J&T只用了3年時間，就完成了其他快遞公司20年的征程。 面對內捲化的快遞市場競爭，作為“快遞出海第一份額”，J&T快遞得到了博裕資本、D1資本、普洛斯、紅杉、淡馬錫、高瓴等眾多知名基石投資者的加持，大大增強了新市場的信心。
除了極兔，順豐速運和菜鳥也在積極推動在香港聯交所上市。 對於J&T來說，上市是理所當然的，繼續加大降本增效力度，提高加盟商效率，搶占更多市場份額，盡快擺脫虧損，仍是其主要挑戰。
3、直銷菜鳥快遞誕生
6月28日，菜鳥集團宣布推出自營優質快遞業務——菜鳥快遞，專注於“菜鳥自營，優質快遞，使用方便，價格低廉”，服務業內最好，價效比最高，根據時效和重量提供豐富的產品矩陣， 涵蓋大、小、中、小件等所有重量級包裝。
此前，在是否做自營快遞問題上非常糾結的菜鳥，重新整合資源發展快遞業務，這無疑讓行業競爭更加激烈。 菜鳥集團CEO萬林表示：“這不是我們想成為的樣子，而是客戶需要的樣子。
與全網快遞相比，菜鳥的業務量規模還很小，網路下沉還不夠在提貨、中轉、運輸、派送等環節，仍需大幅提公升運營能力。 目前，菜鳥正在加快建設全國幹線運輸轉運網路，盡快將落地配送網路公升級為全國網路。
4、中國快遞首次為亞運會保駕護航
9月23日，45億亞洲人齊聚杭州，最終中國隊以201枚金牌創造了本屆亞運會金牌新紀錄。
在本屆規模最大、專案最多、覆蓋面最廣的亞運會上，圓通作為官方物流服務贊助商，展示其國際化服務能力，開發新的資訊系統，並......智慧型化、無人化裝置的應用圓通代表中國快遞企業，首次登上亞運會舞台毫無疑問，交付了乙份令人滿意的答卷。
活動期間，200餘輛圓通亞運新能源卡車全天待命，覆蓋約870項運輸任務，覆蓋7.4萬公里，覆蓋所有亞運會比賽場館，以及眾多訓練場館、非賽場館和官方接待酒店。
5、豐旺正式退出快遞市場
5月12日，順豐控股宣布將豐旺業務轉讓給J&T Express，成交價為1183億元，這是繼收購貝斯特之後，J&T又展開了併購案，淡季快遞市場形勢再次迎來變化，順豐速運也徹底告別了快遞加盟網路。
對於加盟商的處置，豐旺將100%退還加盟費、定金、賬戶餘額“友誼金”也將根據接入網路的時間長短發放。 與J&T網路早期以oppo**商家為主不同，鳳王的加盟商幾乎大部分都是通達加盟商，甚至還有很多J&T加盟商，雙方網路時間差不多。
J&T做加法，SF做減法。 在經歷了戰爭的洗禮和加盟網路的考驗後，順豐意識到中高階領域是最好、最賺錢的快遞市場。 **豐旺之後，順豐速運將更加專注於中高階快遞領域，著力提公升產品時效和服務質量，進一步拉大與競爭對手的差距。
6.從三足看台到前七名混戰
隨著J&T上市的完成，以順豐、京東、阿里為主導的傳統三強格局走到盡頭，國內快遞行業正式進入七大英雄爭霸時代。
從通達兔的格局來看，相較於此前淡季的焦慮狀態，從旺季表現來看，通達兔的競爭格局趨於穩定。 中通、遠通、韻達、申通、J&T有望在2024年繼續保持市場份額排名。
機構普遍**，在存量競爭的背景下，2024年整體行業成交量增速可能較2024年有所放緩分階段的比賽將繼續進行。 在當今電商競爭環境下，馬雲和劉強東接連坐不住，紛紛表示不改變就沒有出路。 可想而知，2024年的快遞行業，即使格局相對穩定，依然波濤洶湧。
7、加盟快遞集中引導
10月11日，國家郵政局規範快遞市場秩序，加強突出問題治理，對中通、圓通、韻達、申通、J&T等5家快遞公司總部進行集中行政指導，重點解決服務質量問題和違法經營行為。 這意味著快遞行業為了獲得業務量而犧牲服務質量的時代已成為過去。
指導會透露的訊息，是為了整治加盟快遞亂象、違規收費、未按約定送達等問題強調總部對加盟網點的統一管理責任強化一盤棋意識，實現行業高質量發展。
要想高質量發展，就必須有優質的服務，而好的服務需要適當的利潤來覆蓋底層。 各方都明白，提高服務質量，維護小歌權益是實現高質量發展的必由之路。
8.快遞領先卷老化卷服務
繼順豐宣布半日送達覆蓋全國200個城市，600個城市不上門賠償後，10月10日，京東快遞推出“1小時內未取件賠償”、“全程加班賠償”、“未送貨上門賠償”三項服務承諾， 並首次將時效承諾延伸到取件環節。菜鳥隨後在北京召開新聞發布會，將半天送達時間擴大到20個城市。
不僅是國內，快遞公司甚至紛紛將時效推向海外。 12月15日，京東物流正式宣布推出“國際快遞”服務，承諾一小時內上門。 緊隨其後的是，順豐速運針對使用亞馬遜線上“購買配送”服務的賣家推出了“遲到賠償”增值服務，從中國到美國的運費可享受10%的折扣。
行業進入戰後時代，各大快遞再次強調門到門服務屬性，加深使用者固有印象，希望進一步拉大與其他快遞的差距。 當產品打不開差距時，最後的戰鬥就是誰的服務更好。 快遞行業從未風平浪靜，新一輪的競爭從批量服務開始。
9、快遞股集體跌跌
一方面業績不斷創下新高，另一方面股價不斷創下新低，快遞股東都在等待估值觸底**。 近年來，電商流量見頂已是不爭的事實，這也導致快遞企業在二級市場缺乏新故事。
截至12月底，順豐速運自今年年初以來跌幅超過30%，韻達、遠通、京東物流跌幅超過40%，中通、申通也跌幅約25%。 然而，已經上市兩個月的J&T股價持續上漲，市值一度超過中通。
或許受環境影響，可以看出，與國際物流快遞巨頭的市值相比國內快遞上市公司的市值處於低估階段。 而近兩年，即便是618、雙11等電商大促前後，國內快遞上市公司的市值依然難以企及。
10.小弟弟收入持續下滑
進入12月，有多家快遞公司減產小哥供貨的訊息，也有加盟公司醞釀再次降費，小哥綜合收益或將再次下滑。 儘管旺季資料亮眼，但年末年初，快遞企業普遍面臨年終報告的資料壓力。
年底業績不該讓快遞員買單“、”總部在試探小哥的底線“，......在一寶泉**短**平台上，來自全國各地的數千名小兄弟互動吐槽，再也沒有人真正做到了。
小弟弟收入下滑的背後，正是長期**戰爭造成的後遺症越來越突出。 “今天分銷費會降低一點，過段時間會降低一點，考核門檻也會降低一點。 “很多兄弟都說，現在快遞員的收入已經壓到了臨界點，再低也沒人做，就會有問題。