“跳樓”是不可能的！C919單價上調，訂單持續飆公升，國航17架飛機訂單將於明年起交付。 3年未售的波音公司，正竭盡全力想打破、恢復原有的波音和空客對全球客機市場的統治地位，但現實往往殘酷無情。
1、不缺買家，C919漲價
國航表示，將籌集42億元人民幣用於引進17架飛機，其中包括6架C919和11架ARJ21。
根據中國商飛提供的目錄單價，總價為1066億美元，實際合同**經雙方協商確定，除上述42億美元外，缺口將從其他來源籌集。
隨著這17架飛機的引進和實際運營，國航的機隊規模和運力將進一步提公升，主要航線的交通量和公司航線網路將得到完善和公升級，增加航線收入。
同時，新引進的飛機將逐步取代舊飛機，這將有助於公司機隊優化，有效降低油耗成本，提高公司的盈利能力和市場競爭力。
值得一提的是根據廣告給出的目錄**，C919的單價也上調了，每輛C919的**上調到18億美元。
這說明C919的安全性是有保障的，不用擔心沒有買家。 雖然**已經上調，但與波音空客相比，整體價效比還是很高的。
2. C919注重“價效比”。
僅從**來看，波音-737 MAX的價格標籤高達每架飛機1左右22億美元;空客 A-320neo 相對實惠，價格為 111億美元，比C919貴一點。
但C919的重點不是“便宜”，而是價效比高，在效能和安全性方面，波音空客不能再忽視C919作為他們的競爭對手。
此前，波音公司曾做出**，中國航空公司將在未來20年內購買8700架大型飛機，總價值超過147萬億美元，考慮到C919這個“大蛋糕”的巨大市場潛力，波音空客未必能獨享。
與C919的強勢崛起相比，波音的衰落更為明顯。
波音公司2024年財報顯示，該公司全年淨虧損達到429億美元，更讓他們感到不舒服的是，他們還有大約114億美元的債務即將到期。
更“致命”的是，眼看債務到期，波音飛機已經陷入滯銷的地步，全球多家航空公司紛紛將波音飛機列入黑名單。
3.你還想用邪惡的意圖與中國合作嗎？
歸根結底，這個問題是波音公司自己的錯。
首先是波音737 MAX系列客機，由於研發等問題導致飛行安全指數下降，導致多起空難，數百名乘客死亡，嚴重影響了波音公司的聲譽和地位。
此外，在777X飛機的測試過程中，出現了嚴重的結構問題，導致生產延遲和成本超支。 還有波音787夢想客機也存在質量問題、電纜損壞、氧氣系統故障等。
由於這些問題，波音飛機在全球市場上受到嚴重影響，航空公司對購買波音飛機變得更加謹慎。
面對這樣的困境，波音公司向中國尋求幫助。
然而，波音公司在雙方的接觸中缺乏對中國企業和合作夥伴的尊重和信任，同時，美國對中國企業實施的惡意制裁，使雙方無法繼續下去。
隨著C919的出現，美國根本沒有假裝。
4.卡不住脖子的大型國產飛機
C919如果想出國飛行國際航線，需要適航證，否則無法在國際商業航線上運營。 C919建成後，獲得了中國民航局頒發的適航證，但在申請國際適航證時，卻遭到歐美國家的阻撓。
在歐美市場，特別是在歐盟，在美國的影響下，至今拒絕為C919提供適航證這種情況不禁讓人想起此前歐美國家對華為等中國企業實施的制裁，其背後的政治意圖令人失望。
但在這個世界上，從來都不是歐美國家在做主。
據悉，澳大利亞、紐西蘭、俄羅斯、巴西等國在對C919進行安全審核後，陸續頒發了適航證書，允許C919在其國空執行商業飛行任務。
同時，國產大飛機也解決了“心病”，安裝了“中國芯”。
據悉，在國產大飛機C929中，考慮到國產發動機長江2000，配套C919的國產發動機長江1000A已經開始安裝測試，正式下水只是時間問題。
當然，C919目前還無法覆蓋全國的海運需求，不久前中國三大航空公司與法國空客、美國波音倉庫簽訂了鉅額訂單數百架飛機，恐怕只能繼續吃灰燼。
結論：關於國產大飛機C919，你還知道些什麼嗎？歡迎在評論區留下您的觀點和故事。