在理想（L7）小鵬特斯拉的最後一次測試之後，不少網友私信了解理想L9大燈，其實文章說L系列的很多配置都是一樣的規格，包括大燈，但是在mega沒有交付之前，怎麼說L9也是理想旗艦， 對於大燈測試，需要有最終的產品，這一次，理想的L9 Max大燈測試來了！
首先，我也是理想車主，去年理想車型幾乎成為了現象級產品，截至交付時間，2024年國內新能源銷量已經出爐，理想成績真的是“遙遙領先”，是唯一一家達到並超過100%完成率的車企！
從上圖來看，除了“巨無霸”比亞迪和廣汽大樹的背面，30萬輛的年度目標理想在目標設定中排在第三位，實際銷量為3633萬台 蔚來+小鵬+極致氪星，2024年，李主任將任務目標定為80萬台，看來除了比亞迪之外，理想的目標應該排在第二位，如果真的實現了，恐怕除了比亞迪，就是“萬人之下一人”了！
好了，我們回到大燈上，理想的L系列是基於相同的平台和技術，衍生出來的L789在外觀和內飾上都可以稱為套娃，所以配置和規格幾乎相同也就不足為奇了。 車燈的配置，789這三款車確實沒什麼區別，而且在外觀上，除了出色的長寬高和軸距數字外，沒有什麼值得“吹”的，因此，車輛的外觀只在官網上用到。單頁ppt
在這個頁面PPT中，車燈佔50%，但不幸的是，它只強調了星環日間行車燈，關於遠近的光束，沒有描述，實際上，從這個角度來看，它也可以說明理想的汽車並不注意車燈的配置，它的重點是內飾配置， 太空、智慧型駕駛和三電，至少對於目前的L系列和即將交付的MEGA來說，情況就是這樣！
大燈分析：星環NO·1，遠光燈技術和配置有待公升級
日用行星環形燈2億元的研發費用，真的是“名副其實”，無論是亮度、均勻性還是主觀美感，目前確實都是NO·1。
據說奧迪的剎車燈“耀眼”，公認！但在實踐中，星環燈的亮度幾乎是奧迪剎車燈的2倍，這也是為什麼理想的汽車也能成為白天的“顯眼包”的原因！毫不誇張地說，理想的情況是關掉星環日間行車燈，顏值和顏值都會降低一半！
L9（L系列）的近光燈是切線的鏡頭，遵循左下左高的原則！遠光燈和近光燈共用乙個具有自動高度調節功能的鏡頭，除了在鏡頭下部區域由三個反射器組成的近光輔助燈外，這三個反射器是固定的，不能移動。
需要注意的是，這三個反射器的照射角度不同，最外層的照射角度最低（相當於最近的照射），另外兩個角度較高，照射距離較遠。
大燈**：總價超過4W，不便宜！
L9型星環燈**最貴，在14105元單方面大燈始終是 8586元，也就是說，一對大燈+星環燈，官方**4萬餘元（以上不含工作時間）！而且沒有單獨維修的情況，比如星環燈因為碰撞損壞，需要更換，建議有條件的同學，或者購買車損保險，否則不小心讓車頭發生碰撞，說不定燈的保養就要從4萬元起步了！
燈具亮度測量單位：勒克斯
定義：當被光均勻照亮的物體在1平方公尺的面積上的光通量為1流明時，其照度（光強度）為1勒克斯。
注意：在汽車的實際測試中，當一根普通蠟燭在黑暗的房間裡點燃時，人眼在距離蠟燭火焰30cm時感受到的光強度為10勒克斯。
在大燈照射距離中，我們取10lux的亮度作為最小照度極限，取達到該亮度時的距離值，即最終測得的大燈得分的照射終點。
20cm一般是車輛前保險槓離地面的最小高度，我們選擇這個位置作為燈光照射的最低位置，這個位置到大燈的距離就是照射距離。
照明測試：近光燈還可以，遠光燈效能不理想
測試當天是在北京寒冷的冬天，天剛黑，室外溫度下降到-10，測試期間室外溫度為-11，不用擔心影響燈的效能，燈經常有過熱保護，而且沒有過冷保護，因為LED照明會持續發熱， 對於許多型號的大燈，大燈內部溫度超過50的風扇可以開始旋轉以主動散熱，超過90會降低亮度。
由於下雪，測試場地不夠平坦，但總的來說，並不影響大燈照明的測試，只是拍照，因為雪是反光的，你會覺得大燈照亮的範圍很廣，但實際上並非如此。
理想情況下L9的近光燈照明距離，與之前測試的L7相差不大，嚴格來說，近光接近90公尺的距離非常遙遠，即便是最**售價200萬的賓士S500，近光距離也只有71。6公尺。
因此，從照明的角度來看，理想L系列的近光燈效能絕對沒問題，這要歸功於LED足夠的功率和亮度，不需要後續的公升級和調整！
近光燈照明很好，但遠光燈需要加強在這一點上，理想的車主應該有更明顯的感知！
遠光燈需要在近光燈的基礎上增加額外的照明部件和範圍，這時以下三個反光罩起到互補的作用，但客觀地說，反光罩的聚焦效果太差，與鏡頭無法比擬，遠光燈不聚焦的效果就是光線發散， 不夠厚，有“散光”的感覺！
而且畢竟主LED共用乙個透鏡，而且大部分光源都被近光燈“使用”了，所以這個時候的遠光燈有點弱！我在網上看到過很多理想大燈的改裝案例，大部分都是去掉下面的三個反光罩，直接換成單獨的遠光燈LED+遠光燈透鏡，而主LED+透鏡則不需要更換。
只有智慧型遠近光燈，沒有自適應大燈，沒有矩陣大燈
目前，理想的所有車型，包括已停產的IDEAL和即將交付的MEGA，大燈配置和技術都比較“落後”，沒有使用目前流行的“矩陣式”大燈，然後就沒有自適應遠光燈功能了，當然，更不用說M9上的反天空“光語”功能了！
或許理想是務實的企業，那頓飯就要一口吃完，步子不宜太大，畢竟要從解決使用者的痛點入手，汽車配置、空間、舒適性、智慧型駕駛、續航、三電，這些都是購車者關注的重點，而且，理想確實做到了， 剛才提到的顧慮，理想L系列基本已經實現了國內第一梯隊！
只不過這兩年汽車的大燈有點不走尋常路，一些車企的大燈有很多華而不實的功能，但除了這種不好的氛圍之外，車輛的大燈畢竟與安全有關，也是主動安全配置的重要組成部分。
目前理想大燈只有智慧型近光燈和智慧型遠光燈兩種功能，智慧型近光燈是根據外界光線的明暗，自動開啟和關閉近光燈，這個功能超過10萬輛汽車都帶來了，也就是說，無論你開什麼車， 當您看到大燈開關具有自動功能時，就是這樣。
智慧型遠光燈也是乙個比較初級的功能，在10年前的豐田和雷克薩斯車型中，就配備了，叫ahb，就是車輛在行駛時會根據路況自動開啟和關閉遠光燈，這個路況一般是前方是否有光源， 如相反方向的車輛（大燈亮起），或同向車輛（尾燈亮），或路燈等，都會關閉遠光燈，反之亦然！
所以，坦率地說，理想的智慧型近光燈和智慧型遠光燈應該叫自動近光燈和自動遠光燈，因為它不具備“智慧型”的功能！
說到這裡，插個小bug：理想的智慧型遠光燈不夠“智慧型”，往往無法準確識別同一方向的車輛前方，無論是之前測試的L7還是這次的L9，往往都有車輛前方同一方向的車輛， 我的車也自動開啟遠光燈，估計前面的司機在罵（因為後視鏡太刺眼了）！！
有網友問，新公升級的OTA50 會對大燈照明產生影響嗎？其實受限於硬體的大燈是無法改變的，軟體水平能豐富的地方非常有限，反正我們測量過沒有，最多在以後OTA公升級，能提高遠光燈小bug剛剛好！
總結：理想L9 Max的大燈測試基本是這樣的，近光燈效能不錯，遠光燈有點拉長，正常使用沒有問題，對於經常在夜間跑步或夜間照明需求較高的使用者，可以考慮對遠光燈部分進行修改和調整。
當然，大隊也希望理想的官員能夠對車輛的大燈進行公升級，調整為矩陣大燈，增加遠光燈的遮蔽功能，提高遠光燈的照明效果最後，基於L789的大燈，無論配置和型號都是一樣的，所以L系列的大燈可以作為參考！