隨著汽車市場內捲化的加劇，合資品牌也紛紛加入到激烈的戰鬥中，尤其是在緊湊型車市場，軒逸、拉維達、卡羅拉曾經形影不離，但仍有一款車型以其獨特的產品特色在市場上占有一席之地，那就是2023款安科賽拉。
在當今競爭更加激烈的市場中，2023 Ankesaila能給我們帶來驚喜嗎？玉璐哥覺得答案是肯定的，畢竟作為92. 990,000元起0L自吸式運動轎車，2023款安克賽拉堪稱同級別駕駛樂趣的天花板。 這一次，于哥來到珠海國際賽車場，和大家聊聊2024年安克賽拉的賽道駕駛表現。
流水的極簡風格，鐵藝設計的靈魂。
如果用乙個詞來概括這一代Ma3的顏值，那應該是“溢價”。 在新能源時代的今天，模型的設計越來越激進，越來越簡約時尚。 但直到現在，2023 Nexera的“Soul of Motion”設計仍然領先於時代，看起來一點也不過時。
這是因為在營造運動感方面，2023款安克賽拉並沒有使用太多銳利的線條，而是減少了不必要的線條，將整個正面朝下壓緊。 與其說是普通家用車的“跑車”，不如說是跑車的“家用車”，而具有立體美感的視覺衝擊力也由此而來。
側面設計沒有太多元素，但保留了最純粹的極簡運動風格，很容易被車身側面的曲面所吸引。
此外，後備箱和後門看起來比較短，整體風格非常緊湊動感。 經典的圓形燈設計和後部的簡單線條仍然存在。
值得一提的是，在內飾方面，眾所周知，馬自達一直對駕駛有著狂熱的執念，所以即使在如今汽車大螢幕滿天飛揚的時代，2023款安克賽拉的內飾依舊沿襲了所有以駕駛為目的的設計，搭配精細的握環方向盤， 經典的三圓儀表板，內飾各大板更加緊湊，讓駕駛員盡可能方便將視線集中在乙個地方，在一定程度上提高了行車安全性。
可以看出，無論是外觀還是內飾設計，2023款安科賽拉在主要功能上都更加以駕駛者為中心，時刻提醒你，這是一輛讓你操控的車。
賽道的故鄉，人和馬是一體的。
作為一款以操控性著稱的汽車，這條賽道是 2023 Ankesaila 的主場。
緊湊的車身，靈活的轉向，在賽道上行走，真正做到“人馬合一”。 即使在高速轉彎時，馬自達獨有的**c plus系統也有助於在車輪之間分配扭矩並抑制車身側傾。 這種敏捷和輕鬆的駕駛感覺在同級別的其他汽車中很難找到。
在懸架效能方面，2023款安克賽拉認為在舒適性方面有所提公升。 新車的後扭力梁懸架其實應該叫SEB蝶仿生後懸架。 高速轉彎時，後懸架可以將車輛的重心偏移控制在適當的範圍內，因此可以感覺到這輛車的極限非常高，當達到80km h時，轉彎速度不會太明顯。
2023 Ankesaila 使用 2搭載0公升SkyActiv-G發動機和6速MT。 當油門被深踩時，發動機的動力輸出非常精確和線性，完全聽從腳的要求。
但是，由於自然吸氣發動機的機械設計，在行駛時很難感覺到渦輪增壓發動機明顯的後推感，但賽道上彎道出口的整體加速階段非常線性，基本上不可能一口氣感覺到不用力。
值得稱讚的是，馬自達這 20L發動機的動力儲備還是比較充裕的，線性加速階段總能感受到動力輸出。
此外，2023款安科賽拉的NVH效能一直非常硬朗，輪胎噪音和風噪都得到了很好的抑制。 在深踩油門時，車內只有發動機艙發出的聲音，不僅不會感到煩躁，反而能實時感受整車的工況，駕駛者更能感受到駕駛的樂趣。
精準的轉向、堅固的底盤、平穩的動力輸出，你不需要在賽道上行駛，即使你每天走在街上，你也能輕鬆讀懂 2023 Ankesaila 所說的“人馬合一”。
俞哥說，汽車市場一直需要馬自達這樣的品牌，定位極其精準，不討好所有人，全力以赴打造產品和口碑，做單一領域的天花板。 所以即使在如今的電動化時代，馬自達的品牌韌性依然穩固，車迷基礎依然強大。 此外，2023款安克賽拉的**也非常划算和吸引人，是燃油車時代為數不多的保留駕駛控制精髓的純燃油車之一。 （zw）