不要拋售。 全新蔚來ET9正式亮相發布，本次發布會帶來了五項“自研”黑科技，包括：前四大自主研發的智慧型駕駛晶元、自主研發的8度後輪轉向技術、首款SALUCH座椅、基於NT3自主研發的150kW大電池0 的 925V 高壓技術平台。
這五項自研黑科技非常吸睛，很有用，就是高達8度的後輪轉向技術，在一些急轉彎的路面上都能“通過”，還有一款150kw的自研大電池，確實是目前行業領先水平，但具體負載效能還需等待實際測量， 但此前直播測得的資料，確實解決了大部分人的純電續航焦慮。
至於其他技術，比如一款四大智慧型駕駛晶元和一款925V高壓技術平台，書中寫得非常好看，但實際使用還得與法律法規和相關衡量掛鉤，比如這樣的智慧型智慧型駕駛晶元，真實上路的表現如何。 還有925V高壓技術平台，能否與如今的並網充電裝置相結合，包括蔚來主換電服務幾分鐘就能解決的補能問題，為什麼要花大價錢推出925V高壓技術，未來是否會轉型， 還有待研究。
再說外觀，隨著ET9的出現，似乎可能就沒有EC9了。 從外表上看，這絕對不是標準的中大型純電動車，官方表示要對標邁**，個人感覺還是差不多有意義的。 在中國汽車市場上，像這種奇形怪狀的跨界車，其實並不討中國人喜歡，如果沒有像高階轎車那樣纖細流暢的線條設計，就不可能是高階的。
車長5.3公尺多，軸距達到3.25公尺，車寬也超過2公尺，整車尺寸與賓士S級、寶馬7系、奧迪A8L處於同一水平。 不過離地間隙比較高，大概是受電池限制，整車的造型讓我想起了凡爾賽C5 X，確實會很像。 具體細節就不深入討論了，包括內飾的設計和布局，大家看看現在的蔚來ES8就能明白了，畢竟這樣一款中大型轎車ET9的外觀延續了蔚來一貫的家族設計，更不用說內飾了。
新車要標桿，不僅僅是定位、尺寸，可能也是一大標桿，新車大概會在明年年底正式上市，期待市場反饋和口碑！