當你第一次駕駛新一代福特Ranger時，你會發現這款車完全打破了美國皮卡的理念，讓豪華和智慧型完全充滿了整個車身。 或許，這就是新時代的皮卡，不再是裝車工具，而是路上的全能明星。
日前，筆者在昆明郊外的東川泥石流國際賽車訓練營迎來了與護林員們的第一次親密接觸，至於為什麼把試駕場地設在這裡，不用說了，一定是為了展現這款車型的越野性。 當然，在整個試駕過程中，確實沒有讓筆者失望。
此皮卡不是皮卡
為什麼這麼說呢？
其實，過去皮卡的定義是易於裝卸和取貨，因此設計有後鬥，然後這個模型被音譯為皮卡。 只不過，在中國人眼裡，當年的皮卡是一種裝貨的車型，更適合在非鋪砌的道路上行駛，但皮卡裡裡外外往往破爛不堪。 但近年來，由於需求的變化，市場上的高階皮卡出現了很大的突破，比如外觀設計非常霸氣，內飾也更加豪華。 只是......與目前的SUV相比，在智慧型化和人車互動方面還存在較大差距。
但是 Ranger 的到來再次打破了界限，尤其是在駕駛時，您根本不會相信它是一輛皮卡車。
那麼這些感覺從何而來呢？
首先是Ranger的懸架，中高版本採用前雙叉臂和後多連桿+瓦特聯動的組合。 毋庸置疑，這種懸架雖然結構複雜，成本高，但其優點是可以通過兩個額外的擺臂吸收側向力，使車內的駕駛體驗更加穩定。 瓦特連桿具有結構簡單、重量輕的特點，能有效抑制尾部90%的橫向擺動，即使Ranger在複雜的路況下行駛，也非常穩定，即使後斗裝了什麼東西，尾部也不會有不平衡的感覺， 而且駕駛SUV的區別並不大。
此外，還有一點更重要的就是，Ranger的智慧型化和人車的互聯互通也非常令人驚訝，我以為作為一款皮卡，有固定速度的續航能力差不多，但是Ranger有L29級智慧型駕駛輔助。 當NGA開關切換時，它還可以通過撥動轉向桿來改變車道，或者根據高畫質地圖在正確的時間自動改變車道。 
至於人與車的互動，更是威力十足，遊俠的車機採用了8155晶元，反應速度極快，尤其是在連續下達指令時，它的判斷非常準確。 在一次搞笑的測試中，我們從開啟車窗的單一命令開始，司機立即回答說：“好的，車窗正在開啟。 “後來，有人連續發布了30多個指令。 車機回答得更直接：好、好、好、好、好......後面車機的聲音卡住了，說不出一句完整的話......但沒想到，30多條指令被快速準確地執行，讓現場所有人目瞪口呆......這是什麼神仙反應速度......
越野，依舊非凡
作為皮卡車型的創造者，福特的皮卡在越野效能的國際聲譽中一直是首屈一指的。 就像著名的F-150猛禽一樣，是許多年輕人的夢想。 而且遊俠也被稱為猛禽小鳥，所以從傳承的角度來看，它的越野能力肯定是很強的。
Ranger在同類產品中具有30°的最大接近角，26°的離去角和23°的縱向通過角，最小離地間隙為238mm。 此外，Ranger還搭載了博格華納的EMOD智慧型全時四驅系統，由電機+減速器直接驅動，前方輸出扭矩承載能力從1200N·m提公升至1850N·m，可大幅提公升車輛的極限越野能力。 在礫石、泥濘等濕滑路況下，福特Ranger Ranger的多片離合器限滑差速器直接壓縮摩擦盤組進行主動四輪驅動干預，大大降低了越野時摩擦過熱的可能性，並可通過模式選擇實現預載入。
在試駕現場，遊俠真正展現了他狂野的一面，炮彈坑、水溝、大駝峰、側坡，似乎都難以阻擋它的前進。 尤其在面對彈坑、橫橋等複雜坡道時，車輪懸浮在空中時車輛可能會失去動力，而Ranger利用前後橋上的機械差速鎖將左右半軸完全鎖住，脫困非常簡單。 當然，在整個越野中，筆者也發現了Ranger最大的優勢之一，那就是上鎖和解鎖的響應速度快，基本上按下上鎖按鈕後立即完成，而現在市面上大部分的越野SUV都沒有達到這個效率，而是上鎖還是上鎖， 您必須等待 3 到 5 秒。後來，技術人員溝通得知，Ranger的鎖定速度只有......200 毫秒我只想說，什麼樣的仙速......是這個
在越野配置方面，說實話，Ranger比自有品牌的皮卡要全面得多。 就像越野涉水檢測、越野透明底盤、越野資訊顯示、越野爬行模式和越野轉彎輔助等越野場景便捷功能一樣，讓我們意識到這款車的可玩性太高了！
在東川泥石流越野賽現場，筆者玩得很開心，闖關、走在沙地上、涉水、除泥，用乙個字形容護林員的感覺——穩重！有了它，似乎沒有什麼是不能挑戰的！
寫在最後：
一群60、70歲的越野老手曾經告訴我，世界上只有兩種皮卡，一種叫福特，一種叫其他！雖然在這個時代，差距可能看起來沒有那麼誇張，但事實證明，福特的皮卡真的很好玩，真的很耐用。 尤其是經過漢化改造的福特皮卡，在舒適性方面有了很大的提公升，可以說其競爭力達到了乙個新的水平。
在這款實用、好玩、智慧型、舒適、廉價的福特Ranger的挑戰下，市場將拿走多少蛋糕？算了，這不是我應該考慮的，這是自主品牌應該考慮的，尤其是目前市場占有率最大的長城大炮，想想......