隨著國內科技實力的快速提公升，近年來電單車的發展也非常不錯，尤其在中量級跨式、四缸車型和中大型滑板車方面，但與國際市場相比，國產電單車品牌還存在很多不足之處，比如巡航車型，國內大部分巡航車型以小排量和中排量為主， 基本在700cc以下，比如奔達LFC700 Liao。不過，現在國內已經有廠商在嘗試這個領域了，賽客龍RA1000這款車可以說是國內大眾公升級巡航的代表車型，今年已經多次參加電單車博覽會，但是市場上一直沒有訊息！
不過，作為一款公開公升級的大排量巡航車，賽客龍RA1000上市時間不長，也就好理解了！無論是整車設計、發動機開發、調校、測試等，都非常耗時。 首先是外觀部分，賽科龍RA1000基本可以說是100%完整，而奔達的“遼”，走的客觀風格，整體造型很有系列感，而且帶著一點誇張，和經典的美式大排量遊輪車不一樣，但又和杜卡迪大惡魔的義大利激情和運動相似。
動力部分，根據賽科龍在展會現場發布的資訊板，我們可以看到賽科龍RA1000搭載的是V型雙缸四衝程水冷發動機，實際排量為984ML。 在引數方面，發動機最大功率為70kW 8750rpm，最大扭矩達到90N·m 6500rpm。 不僅如此，該車具有強大的低扭矩，而且整車整備質量僅為215kg，非常輕巧。 當然，騎行時的動態也更具侵略性和運動性。
在機身設計方面，賽客龍RA1000的機械感也非常強，裸黃的車架和全公公升級引擎，看起來非常強大。 至於配置，賽科龍RA1000和奔達LFC700採用相同的設定，後輪配備規格為240mm的超大寬體輪胎。 續航方面，賽客龍RA1000雖然擁有22公升的大油箱，但考慮到發動機排量，保守估計巡航300km以上。
智慧型部分，目前賽科龍RA1000發布的資訊並不多，從實物上可以看到遙控無鑰匙啟動、TFT液晶儀表、車把巡航控制（電子油門）等電控系統。 在制動安全方面，SAKELONG RA1000標配博世雙通道ABS系統和TCS系統，前部為雙浮盤式制動器和四活塞卡鉗，後部為單盤式制動器和浮動卡鉗。 不僅如此，在產品資訊中，官方還公布了該車實測的最高時速在220km以上，但是在日常駕駛中還是要遵守交通規則，不要超速行駛。
最後，對於國內市場非常罕見的公共公升級巡洋艦賽克倫RA1000，您還有什麼要說的嗎？如果汽車上市，會有多大的市場？歡迎在評論區留言與國內騎手討論！