12月11日，橫跨虎跳門航道大橋的沈江鐵路專案主塔首根樁基礎澆築完成，為下一步建設的快速推進創造了良好條件。
中國鐵路二十五局承建的沈江鐵路12個標段，總長度為13個41公里，與中央高速虎跳門西江大橋平行，最後引入深毛鐵路江門站。 施工內容主要包括全線的路基、橋梁、站場和軌道鋪設，其中橫跨虎跳門航道的主橋是本次招標段的控制工程。
據中鐵二十五局專案負責人介紹，虎跳門航道大橋主橋為“鋼桁架加勁-部分覆蓋鋼筋”復合梁斜拉橋，全長5896公尺，主跨300公尺，包括2座主塔。 橋梁施工設計採用了多項新技術成果，其中水下基礎開挖施工中採用的深承挖岩石非爆破開挖深水基礎施工方法，是國內首次應用複雜工況下大深度非爆破水下鑿岩開挖，應用“鋼桁架加勁-部分覆蓋鋼-混凝土”組合梁中國新型梁結構.
本次澆築的首批樁基為17號主塔樁基，孔深66公尺，基座與工作鋼平台高差90公尺以上，設計混凝土體積273平方公尺。 首屆混凝土澆築量大，落差大，溫度控制困難，施工範圍在一級航道，平均每天穿梭船舶近300艘，安全風險高，給安全施工帶來巨大挑戰。
為安全高效完成施工任務，施工前，專案組以創新工作室為載體，利用BIM資訊化技術輔助建模，嚴格控制工藝、質量、安全、混凝土配合比和運輸等環節，盡早解決施工難題。 施工方利用資訊化平台，對技術交底、安全防護、物理和機器安全進行全方位監控，同時安排專人對樁基模板、預埋件、鋼筋保護層、混凝土質量、振動過程等關鍵卡控制點進行監控，為安全施工增添“雙鎖”。
深贛鐵路是國家“八縱八橫”高鐵網沿海走廊的重要組成部分，是支撐粵港澳大灣區和中國廣東自貿區建設的重要交通基礎設施。 專案建成後，廣東省沿海高鐵主幹道將全面連線，可直接帶動粵東、粵西及珠三角協同發展，深圳前海保稅區、廣州南沙保稅區可實現半小時高鐵互聯互通， 對進一步打造“軌道上的大灣區”，促進珠三角西翼經濟社會發展具有重要意義。
文字、圖片 廣州** 新花城 記者：黃青 通訊員：鄧連旭、吳明耀、唐琦 廣州** 新花城 編輯：張宇。