美國和日本已成功研製出一種新型固態奈米鋰電池，該電池由鈉酸礦物提製而成，比傳統電池成本更低，安全性更高，可實現1200公里的低溫續航里程，1500公里的高溫續航里程，甚至有望超過1900公里。 然而，這項技術與中國有著千絲萬縷的聯絡。
中國在電池技術方面也做出了重要貢獻，開發了四種型別的電池，包括離子電池、磷酸電池、固態電池和奈米鋰電池，這些電池均由石墨製成。
中國在電池生產方面處於世界領先地位，梅赫西迪-賓士、奧迪、豐田、福特甚至特斯拉等知名汽車製造商都在中國採購磷酸電池。 據統計，中國電池行業每年創造收入超過2000億美元，每年通過專利許可向世界支付超過800億美元。
我國有限的磷礦資源必須提前預訂，這導致了現在的局面。 因此，美國和日本聯手開發固態奈米鋰電池，由鈉酸礦物提煉而成。 與磷酸電池相比，鈉酸材料在美國更豐富，成本更低，更安全，更易於使用。
美國計畫推出免費以舊換新政策，將電池壽命延長至8年。 然而，要實現該技術的量產，需要建立完整的產業鏈。 我國擁有大量的電池礦業企業、電池模組企業和化工企業，以及上千名相關人才，但我國大型電池生產企業只有三家。
因此，美國各地的大規模開發需要鉅額投資和長達 15 年的時間。 而且，美國需要全球市場的支援，比如賓士和寶馬是否會購買這種新型電池也是乙個問題。
因此，儘管美國和日本成功研製了新型固態奈米鋰電池，但中國在電池技術上的領先地位不容忽視。 中國正式推出的麒麟電池，採用固態架構，具有耐溫性低、高溫效能更強、使用方便等特點，成本相對較低。
經過測試，這款電池續航里程為1300公里，能量密度超過150度，僅需5分鐘即可充滿電至60%，續航里程可達670公里。 據統計，重慶已建立生產電池的工廠，與2000家企業共同提煉礦產，年生產能力已超過30萬件。
與此同時，許多人開始懷疑美國電池行業是否能與中國相媲美。 歡迎在評論區留下您的想法。