本文編輯：俞偉軍
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長安汽車在動力電池研發領域的步伐正在加快。 12月25日晚間，長安汽車發布公告稱，為進一步推進“香格里拉”新能源發展規劃，完善產業布局，加快向智慧型低碳出行科技公司轉型，重慶長安汽車股份有限公司（以下簡稱“長安汽車”）與江西贛鋒鋰業集團（以下簡稱“贛鋒鋰業”）在寧波正式簽署《合作備忘錄》， 浙江省12月22日。
根據計畫，長安汽車及其關聯方擬與贛鋒鋰業建立長期戰略合作關係。 按照“平等持股、高效運作”的原則，雙方將加快（半）固態電池研發製造產業化專案的合資專案，並基於下一代動力電池（半）固態電池的研發合作，公司將合作延伸至上游鋰礦資源， 鋰鹽深加工、電池材料、中游電池製造及下游廢舊電池綜合利用，推動電池產業全鏈條戰略合作。
對於與贛鋒立業在（半）固態電池領域建立戰略合作，長安汽車董事長朱華榮表示：“長安汽車與贛鋒鋰業簽署戰略合作備忘錄，是對長安汽車'香格里拉'計畫和長安金中方電池品牌規劃的持續推進。 雙方將充分發揮各自優勢和資源，加快（半）固態電池技術產業化，為使用者提供更安全、更舒適的新能源產品體驗。 ”
隨著新能源汽車產業的快速發展，新能源汽車市場規模不斷擴大。 據乘聯資料顯示，11月國內新能源汽車市場批發銷量為9620,000輛，比去年同期增長31%5%，比今年10月增加8個2%，創歷史同期歷史新高;1-11月累計銷量為7777萬台，同比增長35臺2%。
在新能源汽車市場體量不斷增加的背景下，有實力搶占一定市場份額的自主品牌正在加速與動力電池企業的合作，甚至開始研發自己的電芯，為未來自主研發、自主生產的動力電池做準備。 目前，比亞迪、長城、廣汽埃安、吉利已具備自主研發生產動力電池的能力，尤其是比亞迪不僅在動力電池領域實現了自產自銷，還開始為其他外部車企提供動力電池。
新能源汽車企業能夠掌握動力電池的核心技術和生產能力，不僅能增強對新能源汽車產品的控制和降低成本的能力，還可以避免在動力電池領域被外界企業卡住，掌握產品的生產節奏，提公升自身新能源產品的競爭力。
近兩年來，長安在動力電池領域不斷進取。 2024年，前身為長安新能源的深藍汽車開始自主研發電芯今年11月初，深藍汽車自主研發的4C快充核心Pre-A樣機下線。 此外，今年6月底，長安汽車、深藍汽車、寧德時代共同出資60億元成立長安動力電池，持股比例分別為%和51%今年11月24日，時代長安首款電芯產品下線。 本屆廣州車展期間，長安汽車正式發布電池規劃、自主研發的電池品牌“金鐘罐”，高調進軍動力電池行業。
在動力電池領域，按照此前的計畫，長安汽車計畫到2024年推出8款自主研發的電芯，包括液態、半固態和固態等不同技術領域，還將建設不低於50-80GWh的電池產能。 在電池包整合方面，首款CTV技術將於2024年量產，實現86%以上的組效率。 同時，長安汽車成立了先進的電池研究院，投資100億元，到2024年使電池團隊達到3000人。
正如朱華榮此前所說：“中國新能源汽車產業即將進入乙個新階段，下一步行業參與者要密切關注行業持續高質量發展。 基於這一思路，長安汽車將重點關注三個方面。 一是注重技術迭代，尤其是“電池系統”技術的發展。 二是要關注**鏈的韌性和可持續性。 三是注重產業生態中可預見規則和秩序的構建。 制定電池開發計畫。 ”
根據規劃，長安汽車將在動力電池領域從三個方面發展：一是圍繞液態電池（含磷酸鐵鋰和三元鋰）材料改性及系統優化開展技術攻關，不斷提高電池能量密度，實現3C充電倍率應用， 普及5C，預研7C，最快充電7分鐘，續航里程400公里。
二是深化半固態和固態電池新型電解質材料及關鍵工藝開發，推動重量能量密度不遲於2024年達到350-500Wh kg，體積能量密度達到750-1000Wh L，並逐步量產應用，2024年實現全面普及。 此外，長安汽車正在開發鋰硫電池、金屬電池等新型電池的樣機，能量密度預計將超過1,300-1,500 wh kg，目標是在2024年安裝。