2024年，800V高壓平台將備受追捧，各家車企也將此作為宣傳的重點，彷彿不好意思談論沒有800V高壓平台的新能源汽車。
畢竟，在續航和充電樁之後，充電速度是目前新能源汽車使用者最大的痛點之一，而800V高壓平台確實是一種有效的技術手段。
不過，比亞迪很少提及800V高壓平台。
事實上，除了800V高壓平台，比亞迪從考慮更符合新能源使用者需求和充電國情的角度，對充電效率進行了全面布局。
12月26日，比亞迪在廣州舉辦“比亞迪全場景高效充電技術交流會”，展示比亞迪在充電技術方面的底蘊和成果，展示其作為新能源汽車領導者的技術自信，以及全鏈路解決使用者充電痛點的能力。
800V高壓平台事實上，這是比亞迪製造的第一款
眾所周知，比亞迪是“玩電”專家，在2024年初就全面進入了新能源時代。 電氣化技術的深厚積累和前瞻性的行業思維，使其始終領先一步，包括在充電領域。
在新能源汽車發展初期，沒有人預料到新能源汽車會普及得這麼快，主要是因為充電太難，缺乏充電技術、充電基礎設施、充電標準。
為了解決這些問題，比亞迪率先實現了充電技術從0到1的突破，自主研發了車端、樁端家用和公共領域的交直流充電技術，為國標交直流充電標準提供了參考模式，也成為首批中國電動汽車充電標準起草單位。
比亞迪充電技術的突破，對全面充電網路的快速鋪設和新能源汽車的普及起到了非常積極的作用。
至於目前備受追捧的800V高壓技術，其實比亞迪在2024年就率先裝備了它。 為了突破動力、續航、充電等方面的技術天花板，比亞迪在2015款秦EV和2015款唐DM上搭載了800V高壓技術。 因為這項技術，實現了當時100公里到4秒的加速，純電動續航里程450公里，快充功率60千瓦，領先於行業。
這比後來已知的保時捷 Taycan 配備 800V 高壓平台早了四年。
在隨後的8年中，比亞迪持續研發800V高壓技術，目前比亞迪已經完成了全品牌高壓平台的布局，其代表車型漢、唐、秦、宋、海豹、騰勢D9、騰勢N7、方程式豹豹5、陽旺U8等均來自比亞迪最新的800V高壓平台。
同時，800V高壓技術的部署也衍生出另乙個問題——當時國內95%的500V以下低壓樁與高壓機型充電不相容，影響了充電效率。 為了解決這個問題，比亞迪首創了全球首創的公升壓充電技術，完全實現了車用樁的相容，完全適配了所有直流充電樁。
因此，我們理解，比亞迪的800V高壓平台並不是一味追求高壓，而是在不犧牲充電便利性的前提下，追求高壓平台帶來的優勢。
解決充電問題，為什麼是雙槍過充技術和自加熱技術？
需要明確的是，為了充分發揮充電速度的優勢，800V高壓平台需要大功率增壓樁的支撐。 然而，目前增壓樁極為稀缺，800V高壓平台過充受到制約。 即使一些品牌自建增充樁，也遠遠不能滿足使用者的便利需求。
因此，比亞迪的策略是，與其讓使用者爭奪極少數的超級充電樁，不如充分利用現有超過百萬個公共快充樁的資源——這就是比亞迪雙槍增充的好處。
在雙槍過充技術的加持下，雙槍車輛可以根據車輛自身需求，智慧型呼叫第二充電槍的輸出容量，使車輛的充電電流倍增，達到車輛的最大充電容量。 在雙槍過充技術的基礎上，比亞迪還首創了雙公升壓充電技術，可以相容目前寬範圍的750V公共快充樁和前期搭建的500V低壓快充樁，讓過充不撿樁。
以騰勢N7為例，雙槍過充最大功率可達230kW，公共快充樁15分鐘充電350公里。
雖然充電速度很快，但電流越大，產生的熱量就越多，這對電池熱管理提出了更大的挑戰。 比亞迪以首創復合直冷技術解決了這一問題，通過電池兩側直冷板的設計，以及兩套獨立的製冷劑控制系統，並進行了補償流道設計，使電池的冷卻面積增加了100%，熱交換能力提高了85%以上， 為安全過充提供保障。
另一方面，低溫環境也會導致充電緩慢。 低溫下的充電時間比常溫下的充電時間長1 2倍，功率也大大降低。
對此，業界主流的解決方案是通過物理傳熱對電池外部進行加熱。 外加熱相對難以實現，但存在加熱速度慢、能源利用效率低、溫度分布不均勻等固有缺陷，無法更高效、更全面地提高充放電效能。
而比亞迪則採用內部加熱方式，即利用電流通過動力電池產生的焦耳熱對動力電池進行加熱——這是比亞迪首創的全場景智慧型脈衝自加熱技術。 與外部加熱方式相比，該技術使電池公升溫更快、加熱更均勻、效率更高。
在零下30度的極寒條件下，以騰勢N7為例，全場景智慧型脈衝自加熱技術，電池發熱率較傳統方案提公升230%，電池充滿電時間縮短30%。 而且，它不僅可以在充電過程中自發熱，還可以在停車和行駛狀態下智慧型啟動自發熱技術，確保極低溫車輛的效能。
這樣一來，很大程度上解決了北方使用者冬季難以充電的痛點。
解決使用者充電需求的痛點，其實不在於誰的技術更好，誰的電壓更高。 這是乙個系統工程，單純的高壓平台或公升壓技術無法解決實際問題。 還需要綜合考慮實際現狀，沒有相應的增充網路，再快的充電也只是紙上談兵。 因此，比亞迪以使用者需求為基礎，結合現實充電環境，開展了全鏈路充電技術，讓增壓更實際地應用。