上汽奧迪首款車型A7L自9月26日開始預售乙個多月。 **以及公布的七款55TFSI型號的詳細配置。 我們先不討論未來是否會有45TFSI的型號，但讓我們以30t所有模型都要分析，看看它的對手是什麼，它有什麼優勢？
首先，從它的**來看，我個人覺得大致可以分為兩部分。 作為官方定位為C+級旗艦的A7L，其定位應該介於主流C級市場和國產豪華車D級市場之間。 55TFSI車型的官方售價也證明了這一想法。 最低的入門車型致遠售價約為60萬元，而最高規格車型的售價約為77萬元。
對於60萬元的國內市場，傳統前三大BBA的A6L、5系、E級都有頂級車型可以觸及這個**範圍。 其中，同為奧迪的A6L的55TFSI車型的官方售價為5448-65.38萬元，與A7L基本重疊。 另外兩輛車沒有 30T 模型仍然使用 20T是C級車的主流動力配置。
其實了解C級車的消費者都知道，他們的主流細分市場並不是60萬元左右的**區間。 但我個人認為，A7L之所以將其55TFSI入門級車型降低到這個水平，大部分是為了告訴市場。 這款A7L未來將爭奪C級車型市場，未來承擔這項任務的自然是20t a7l。屆時，憑藉其高核競品半級產品力和顏值，將對相對傳統的C級市場產生較大衝擊。
說完入門級，我們再來談談頂級匹配的意義。 77.77萬元，一方面，這**與他的名字A7L相呼應。 另一方面，它停留在80萬元的價格區間，這其實讓我看到了上汽奧迪的某種野心。 我們都知道，事實上，在D級車市場上，寶馬7系、賓士S級、奧迪A8L都佔據了絕對的主導地位。 但要是真的要說在路上見過一百多萬，這三輛車其實並不多，一方面價格真的很貴，買得起的人真的不多。 另一方面，由於這三款車其實對於其入門級車型來說賣得比較好，寶馬730Li、奧迪A8L 50TFSI和賓士S4000L大概在90萬左右可能買到的車更注重面子，花盡可能少的錢來獲得最大的面子，這種想法也造就了為什麼入門級D級車銷量高的原因。
如今，社會主流正在慢慢向85後、90後甚至95後轉移，他們買東西的觀念與前者有著本質的不同，對品牌和個性的追求更多抵消了部分面子需求。 這時，上汽奧迪A7L的出現來得非常及時。 高顏值、高配置、強勁動力是這些入門級機型的優勢。 一款更具運動感和個性化的轎跑車，既能體現自己的風格，又能兼顧實用性、管理能力和品牌屬性。 毫無疑問，A7L將成為那些考慮800,000**入門級D級車消費群體的人的另一種選擇。
這樣的分析是否看出了上汽奧迪的願景有多惡毒？其實我對此並不意外，無論是上汽奧迪還是上汽大眾，它們一直是中國市場最有深度、最精準的企業，擁有如此精準的定位是可以理解的。