如今，一條投資700多億元的超大運河——平陸運河正在建設中。 這是自隋朝京杭大運河以來中國對大運河的重建。 “十四五”期間，中國規劃了江南三大運河：江西廣東運河、湘桂運河和平魯運河。 三條運河將連線長江和珠江兩大水系，連線南北水脈，重塑陸海新通道，重塑區域經濟格局。 千年後重建運河，其重大的現實意義和深遠的歷史意義是什麼？
12月24日，在平陸運河青年樞紐，施工隊正在修建水閘。
01.為什麼選擇運河？
1000多年前，京杭大運河的開通，將中國南北兩大中心完全連線起來，也使中國的政治經濟中心東移，打破了中國原有的經濟政治版圖。
發展內河航運是河流利用的乙個重要方面，利用水的天然浮力用船裝載貨物，在古代是一種高效的運輸方式，因此內河航運自古以來就是人類重要的運輸方式。 內河水運是綜合運輸體系的重要組成部分，具有占地少、運力大、能耗低、汙染小等優點，是實現經濟社會可持續發展的重要戰略資源。
中國水運資源豐富，河流1500多條，流域面積1000多平方公里長江和珠江是最重要的水道。 中國還擁有世界上最繁忙的水路運輸網路，2024年的貨物周轉量為19939433億噸公里，其中52%以上通過水路運輸，其中一半通過內陸河流運輸，一半通過海洋運輸。
2024年，《全國內河航道港口布局規劃》頒布實施，實行“兩橫一縱兩網十八線”。
目前，我國已形成“兩橫一縱兩網”的高品位內河航道布局。“兩橫”是指長江幹線、西江（珠江水系）航運幹線，“一縱”是指京杭大運河，“兩網”是指長三角和珠三角兩大高等級水道網，連線干支、通江與海的內河航道體系。 2024年底，我國內河航道通航里程達到12770,000 公里，其中 1610,000公里，359個內陸港口。
然而，在近代，隨著鐵路、公路、機場和沿海港口的興起作為傳統交通工具的主流內河運輸逐漸被邊緣化，成為綜合運輸的短板。 根據交通運輸部2024年的統計報告，內河航運貨運量僅佔全國的8%。 相比之下，德國的內河佔比為28%，美國的內河佔比為15%，與中國國內的內河貨運相比，規模相對較小。
我國國內內河航運亟待打通南北水運通道大力推進“鐵、公、水”多式聯運和陸海聯運發展，助力內陸地區加快調整運輸結構，大幅降低大宗商品運輸成本。 而且，打通長江和珠江兩大水系，通過運河連線南北，直達海洋，既能有效補齊內河運輸的短板，又有區域均衡發展的深意。
交通運輸部水運局局長易繼勇介紹“十四五”期間，我國將繼續加大內河水運發展力度，補齊短板預計新增改善內河航道約5000公里，新增國家高等級航道約2500公里到2024年，我國將基本建成“四縱四橫兩網”的國家高等級航道。50,000 公里。 繼續加快長江、西江、淮河等主要水運走廊的擴容公升級，持續完善長三角、珠三角高等級航道網暢通延伸。 穩步推進運河連線工程建設，有序推進引江通航工程建設。
02.為什麼第乙個是平陸運河？
平陸運河是京杭大運河開通1000多年來我國第一條運河，也是新中國成立以來的第一條運河是共建“一帶一路”、西部陸海新走廊、新時代西部大開發等國家戰略的重大牽引工程。 平陸運河，起點位於廣西南寧市衡州市西津庫區平塘河口，途經欽州縣靈山縣魯屋鎮沿秦江進入北部灣，使內河航程比海路通過廣州縮短560多公里，運河全長約135公里， 規劃為I.級航道，可由5000噸級船舶通航。建成後，平陸運河將成為西南地區最短、最經濟、最便捷的海上運輸新通道。
平魯運河是連線西江航線和北部灣國際樞紐的海港它將在最短的距離內將西江幹流打通大海貴州、雲南通過左江、右江、錢江、紅水河、柳江、都留江等多條支流相連，實現了西南地區內河航道與海上運輸的直接連線並通過鐵路、公、水聯運覆蓋廣大西部地區的重大交通專案，大大釋放了航運優勢和潛力。
平葡運河開通在不久的將來，將從根本上緩解西江下游的通航壓力並通過鐵水聯運，減輕了長江通航壓力。 從長遠來看，它將與正在研究和論證的相桂運河相連，並將垂直連線長江經濟帶和珠江經濟帶。
與湘桂運河、贛粵運河相比，主要與兩條河流相連進行水運;廣西平魯運河，是的西部陸海新走廊部分航道，連線西江“**水道”與北部灣港口它被賦予了連線河流和海洋的重要任務。 此外，從投入產出比來看，按照規劃，廣西平陸運河投資額將達到727億元，而湘桂運河投資額預計達到1500億元，跨度最大的浙贛粵運河總投資額可能超過3000億元。
要知道，連線粵港澳三地的港珠澳大橋總投資1200億元，跨越自然災害、跨越三線的川藏鐵路總投資約3000億元。 因此，大運河的建設需要經過長期細緻的論證。其中，造價最低、施工難度最小、通航價值較大的平陸運河，自然成為新中國修建的第一條大運河。
03.打通兩條河流的水運有多重要？
中國是世界上運河建設歷史最悠久的國家之一。 2000多年前，靈運河的修建連線了長江和珠江兩大水系，具有航運、灌溉、防洪等多種功能。
隨著經濟社會的發展，特別是湘貴鐵路建設後，鐵路、公路運輸興起，而靈渠通航船舶小，通行能力低，貨運功能日益萎縮。 長江和珠江水系互不相連，一直制約著我國國內內河通航整體效益的充分發揮，打通南北水運通道具有重要意義。
湘桂運河和贛粵運河開闢了兩條“兩條橫線”之間的高速水道，通通長江和珠江，除了通長江、西江和南北兩條幹線航運外，還通達東西水運網路，通長江幹流和京杭大運河聯動由南向北打通我國水運網路，形成京杭運河航運區、鄱陽湖航運區、洞庭湖航運區、川河航運區、珠江航運區五大航運區域。
2024年2月，中共印發《全國綜合立體交通網路規劃綱要》。浙江、江西、廣東、漢翔、貴州等跨流域水運通道將納入國家綜合立體交通網主要骨架布局。 贛粵運河和湘貴運河分別是浙贛粵航道和漢襄貴航道的重點控制區段。
於是，現代版的“靈渠”——湘桂運河即將問世。 湘桂運河規劃建設：北以長江，南以西江為紐，其中運河段起於湖南永州平島，止於廣西桂林平樂，全長約300公里該運河計畫按二級內河航道標準建設，可由2000噸級船舶通航。
2024年2月，中共印發《全國綜合立體交通網規劃綱要》，提出“四縱四橫兩網”國家高品位航道新格局，其中“四縱”主要包括京杭運河、江淮幹線、浙江、江西、廣東和漢湘桂四條跨流域水運通道;“四橫”主要包括長江幹線及其主要支流、西江幹線及其主要支流、淮河幹線及其主要支流、黑龍江及其主要支流“兩網”包括長三角高等級航道網和珠三角高等級航道網。 由此可見，湘桂運河是漢湘桂航道“四縱”的重要組成部分。2024年1月，《現代綜合交通運輸體系發展“十四五”規劃》印發明確提出要對湘桂運河前期的關鍵問題進行研究論證。
現在衡陽以下湘江國家高等級航道達到2000噸級航道標準，隨著2024年12月18日湘江甬州-衡陽**水路建設專案三期工程開工建設，這條千噸級航道即將延伸至永州平島，為湘桂運河建設奠定堅實基礎。
韓湘貴通道。
目前，耗資1500億元的巨資建成的連線珠江和長江的贛粵大運河，總里程達1300公里，也在全力推進規劃示範。
2024年，交通運輸部印發《內河航道航運發展綱要》，其中也提到要打通南北跨流域水運大通道，建設適合長三角融合和粵港澳大灣區發展的長三角、珠三角國家級水路網， 在水網區建設江海聯運通道，建設內河航道航運體系。其中，浙贛粵通道與我國長三角、珠三角地區相連，建設相當關鍵。 2024年1月18日，“湘廣贛粵運河初期研究與示範”被列入《現代綜合交通體系發展“十四五”規劃》。
浙江、江西、廣東頻道。
其中，江西-廣東運河規劃運河總長1301公里，按1000噸標準航道建設其中，江西767公里、廣東省533公里、江西省南昌至廣東清遠，包括兩省過境段均建設**水路，其餘為二級航道。 其中，江西606公里、廣東258公里已接近完工，計畫投資約1500億元浙贛運河規劃長約760公里（江西境內410公里），計畫投資約1700億元。
浙贛粵運河由贛粵運河和浙贛運河組成，全長約1988公里，計畫投資約3200億元。 就長度而言，這比京杭大運河長194公里。 在投資方面，這不僅超過了港珠澳大橋（1269億元），也超過了三峽水利工程（2485億元）。 因此浙贛粵運河被譽為近年來中國水運史上的大型工程，是“世紀水運工程”。
未來，湘桂、贛粵運河、西部陸海新航道（平魯）運河開通後，可形成連線長江、珠江經濟帶、絲綢之路經濟帶的新格局，從而促進中西部地區均衡發展。