蔚來2024年的關鍵詞是什麼？
向上。 12月14日，在蔚來汽車2023**交流會上，蔚來汽車聯合創始人兼總裁秦麗紅回覆了堯歐汽車。 蔚來汽車創始人、董事長兼CEO李斌補充道：“向上意味著谷底已經過去，只要你張開雙腿，就是一條上坡路。 ”
12月5日晚間，蔚來發布2024年第三季度財報，營收和交付量均創歷史新高，營收為1907億元，同比增長466%，交付量為55,432臺，同比增長754%。整車毛利率達到110%，也實現了環比增長，這在李斌看來並不容易，堅持純電動的車企毛利微薄，蔚來維持毛利基線。
此外，蔚來第三季度現金儲備為452億元，較上季度增加137億元研發支出 304億元，連續四個季度突破30億元。 值得一提的是，蔚來第三季度淨虧損大幅收窄，同比下降248%，這進一步證明蔚來的成本降低已經開始見效。
不過，外界對蔚來11月調整裁員10%仍持悲觀態度，李斌對近期蔚來裁員的訊息作出回應：屬謠言。 李斌還試圖淡化外界給蔚來汽車貼上的“長期主義”標籤，強調內部政府更重視“短期效率”，重視效率和執行力。
對於進入大眾市場的第二個品牌，李斌透露，為了更好的進入下沉市場，第二個品牌內部不再叫“阿爾卑斯”，代號改為“大別山”。 至於具體的品牌名稱，李斌表示，這是乙個非常接地氣的名字，會讓市場對品牌的期待趨於平緩。
面對外界對蔚來大規模部署虧損業務“換電站”的不理解，李斌表示，換電業務是蔚來在能源雲上的布局，其重要性不亞於雲服務之於亞馬遜、Microsoft、阿里巴巴。 換電業務不是蔚來汽車的負擔，而是護城河。
在本次**交流會上，李斌收集了140個**問題，在兩個半小時的時間裡一一答辯，共涉及戰略、市場、產品技術、管理、換電五大方向。
策略：保持專注力，練習內功
蔚來汽車現在最重要的事情是什麼？
李斌：三個重點：1）堅持重資產研發投入，確保技術和產品的領先地位;2）保證銷售網路的建設、拓展和完善;3）確保三大品牌、九款車型的有序研發、量產、上市、更新和公升級。
蔚來如何保持品牌領先地位？
李斌：依靠不懈的技術創新和技術投入，為使用者提供技術價值，帶動品牌向上。
我們將自己定位為高階品牌，從未說過我們是奢侈品牌，兩者之間有非常明顯的區別。 要想做高階品牌，就必須保持技術領先，如果技術不領先，不堅持原創，不好意思說我是高階品牌。 我們承認，蔚來汽車仍在向高階品牌邁進。
蔚來2024年的關鍵詞是什麼？
秦麗紅：對了，這是我們今年蔚來日的主題，很適合代表2024年。 一方面，這代表了新能源汽車滲透率的上公升趨勢。 另一方面，蔚來已經階段性地到達了低谷，“向上”意味著低谷已經過去，只要走一步，就是一條上坡路。
智慧型電動汽車是時代賦予的機遇和紅利。 與其他行業相比，汽車行業競爭依然激烈，是生命力的體現，在這個動盪向上變化的行業中，我們是幸運的，哪怕風阻係數大一點。
蔚來汽車明年對不確定的環境有何應對？
李斌：我們的應對策略是保持專注，練功，這是我們的核心策略。
市場：放棄幻想，永不以價格換成數量
你覺得大家在積極推廣800V高壓快充的是什麼？
李斌：最近大家都在談論超快充，最開心的人就是我，這證明大家都很重視純電。 目前，市場上走插電式混合動力和增程式路線的車型非常受歡迎，都是當前新能源汽車市場的重要參與者。
不過，蔚來堅持在純電市場，超快充等技術押注純電市場，這證明了我們的路線是正確的。 相信2024-2024年是高階純電市場爆發的關鍵時期，而我們的智慧型電動汽車還是天花板，到時候競爭會非常激烈。
事實上，從今年7月到11月，我們在上海的銷售額連續五個月超過華晨寶馬，超越了這些高階品牌的30多萬個市場，無論任何形式的權力。 我相信我們的領先優勢將進一步擴大。
您對明年的市場有何預測？
李斌：放棄幻想。 我告訴團隊，我們必須放棄幻想，明年外部市場的競爭不會激烈，我們必須放棄對內部以價換量方式的幻想。 明年的競爭會很激烈，但無論多麼激烈，我們都不會以價格換取數量。
產品技術：等別人筋疲力盡，再掀桌子
蔚來是否生產MPV？
李斌：我一定會這樣做，但不是現在。 很多車企紛紛推出MPV車型，我們承認自己確實入局晚了，並不著急。 如果來不及了，就不著急，遲到也好，這樣我們就可以晚點出擊，等大家都累了，我們就進去翻桌子（笑）。
蔚來會做插電式混合動力還是增程？
李斌：這不是技術問題，而是權衡取捨。 例如，有人提供插電式混合動力或增程式解決方案，而我們提供可公升級的解決方案。
蔚來汽車第二品牌“阿爾卑斯”進展如何？
李斌：不要再叫“阿爾卑斯山”這個名字了，它只是內部的初始代號。 我們的第二品牌沒有那麼高大上，它的名字甚至很接地氣，我現在請內部叫它“大別山”，這樣更符合市場定位，也可以走在人群的頂端，滲透到更多的縣城市場，同時拉平消費者對我們第二品牌的期待。
我們的第二品牌只有三款車，我們認為這三款車在定位市場上更深入、更精緻、更紮實就足夠了。
蔚來下一代旗艦車型進展如何？
李斌：BBA（賓士、寶馬、奧迪）的行政旗艦車是他們品牌的基石，但不同時代對行政旗艦的定義不同，但歸根結底，一定是技術旗艦。 我們即將發布的版本也將堅定地進入高管旗艦時代。
我們的下一代旗艦車型將真正向所有人展示我們的創新技術，它將承載我們在智慧型化、電動化和汽車技術方面的最新技術，並將是我們技術投資的巔峰之作。
我可以自信地說，就綜合智慧型實力而言，它絕對是世界上最先進的車型。 您可以想象的汽車技術將在這款車中成為現實。
蔚來的三個品牌之間會有什麼區別？
李斌：我們三個品牌之間的智慧型技術是可以共享和復用的，類似於有多少不同品牌、不同價格的手機共享安卓系統。 事實上，智慧型軟體復用帶來的成本節約和規模優勢是巨大的，智慧型駕駛、智慧型座艙、數字系統、電池、電機等底層技術是共享的，但它們會在整車過程中進行差異化，這樣我們就不需要增加太多人，就可以推出第二品牌和第三品牌。
與特斯拉使用Model 3和Model Y兩款中檔產品的路線，加速新能源普及不同，我們用三個品牌覆蓋不同消費需求的使用者，更符合消費者的購買習。 我們希望蔚來品牌在高階市場占有率高，毛利良好，支撐公司成長第。
第二和第三品牌可以服務更多的使用者。
管理層：裁員是謠言，行動比願景更重要
蔚來汽車何時才能擺脫“蔚一萬”的稱號？
李斌：我們現在不是1萬，而是15萬，四捨五入到2萬，不用和麗紅找工作（笑）。 蔚來在11月宣布的內部調整結束了嗎？李斌：關於裁員10%左右的問題，我們的內部調整已經結束。 順便說一句，最近有傳言說我們將再次裁員，這不是一回事。 任何企業都有一些營業額是正常的，我們把這當成正常的事情，我們也在積極推動現有業務的高效有序發展。
蔚來是一家長期公司，其VAU（願景、行動、公升級）管理機制得到有效落實
李斌：我這裡有個要求，不要說我們是一家堅持“長期主義”的公司，讓我們的員工真正相信，甚至忘記“願景”之後還有“行動”（李斌走到印有蔚來標誌的背景板前，一邊打手勢一邊說）。
我寧願說，我們是一家追求“短期”的公司，因為短期意味著高效率和強大的執行力，這是我們現在非常重視和強調的理念。 我們推出了 5 款車型，並在 4 個月內交付，這確實是高執行力和高效率的標誌。
Nio Phone 做對了嗎？
李斌：我不能馬上判斷蔚來做手機是對還是錯，這需要採取三年的週期，通過市場的驗證，讓市場做出判斷，才能證明我們做手機是否正確。
蔚來汽車和江淮汽車是分開的嗎？
李斌：當然不是。 我們仍然是江淮汽車的合作夥伴，我們有乙個合資企業，叫做“江萊”（江萊先進製造技術（安徽）**我們有乙個“未來”。
換電：這不是負擔，是蔚來的護城河
換電業務是蔚來汽車的負擔嗎？
李斌：我想鄭重告訴大家，更換電池不是我們的負擔。 我們的換電站可以在晚上儲存電力，白天釋放電力，並為儲能賺錢。 在山東、浙江等地，我們的換電站每天可參與兩次電峰、波谷的調控。
如果中國有1億輛汽車，其中60%使用我們的換電網路，那是多麼巨大的市場空間，讓我每天晚上都能笑著醒來。
換電業務是蔚來汽車的護城河嗎？
李斌：我可以很明確地告訴你，換電站當然是，一定是蔚來的護城河。 換電是蔚來汽車的絕對護城河，就像亞馬遜、Microsoft和阿里巴巴的雲服務一樣。
而且，隨著換電站規模和網路效應的提公升，隨著越來越多的合作夥伴和車型加入蔚來換電網路，我們的護城河必將越來越深。
換電是蔚來在能源雲上的布局，與亞馬遜、Microsoft、阿里巴巴的雲服務布局底層邏輯相同，具有三個特點：1）網路效應強;2）投資規模大，建設週期長;3）先自己看一遍，再給別人開。我們建造了10萬個換電站，還不如亞馬遜和Microsoft在雲服務上的投入那麼多，也沒有用大筆投資建造10萬個加油站，甚至更少，只有十分之幾。
如果你不了解蔚來的換電業務，可以研究一下全球和中國領先的科技公司在雲服務上經歷了怎樣的過程，虧了多少年，有的現在甚至沒賺到很多錢。
但如果沒有雲服務業務，他們公司的商業想象力和利潤護城河將大大削弱。 未來，我們將繼續建設、投資和開放換電站。
今天我們和一家公司簽訂了更換電池的合同，我剛從現場回來，過幾天就要正式對外開放了。 說真的，跟我們合作換電池多好，只有雙贏，沒有共擔風險。 希望更多的車企能成為蔚來的換電合作夥伴，我最大的願望就是不僅蔚來汽車賣得好，和蔚來合作的換電車也賣得好。
換電站什麼時候會虧這麼多錢？
李斌：我想糾正大家的誤解，建乙個換電站並不花很多錢，乙個換電站常年加人工、攤銷折舊所有成本，最多三四十萬，換電服務本身賠錢是有限的，主要是因為電費貴。 不過，與雲服務建設上的投入相比，我們換電業務的投入確實不大，損失也不大。
乙個換電站一天60個訂單就能盈利，我們在上海的換電站平均數量超過80個訂單，已經是盈利了。 相信咱們換電業務一定會賺錢，但明年就賺不到錢了，還需要很長的時間。
蔚來會不會推進換電，逐步取代充電形式？
李斌：事實上，我們80%以上的其他品牌使用者服務於全國20800個充電樁。 在很多交通不便的地方，都有我們的目的地充電站為他們服務，但因為換電做得好，大家都忘記了我們的充電業務，好像蔚來汽車的車只能充電，不能充電，選擇性地忽略了我們一直說的“可充、可更換、可公升級”，目前，我們的充電樁業務基本實現了收支平衡。
無論使用者需要什麼，我們都會滿足他們的需求，並提供相應的服務。 我們的服務還可以，我不認為有那麼好，但是大家開始給我們貼標籤，蔚來的服務也不錯，好像潛台詞是我們的產品一定不好，技術一定落後。 怎麼會有這樣的標籤？我們擁有7,700多項專利，總研發投入達400億美元。 希望大家能夠全面地看待和了解蔚來汽車。
蔚來為何選擇為其換電業務引入合作夥伴？
李斌：引入合作夥伴，是為了給行業創收、降低成本。 如果換電模式普及，真的可以節省資源，這是一件很厲害的事情。 不僅如此，為了促進換電的普及，我們換電站的技術標準將100%向行業開放，讓每個人都有需要，每個人都可以給予自己想要的。
蔚來汽車。 第二，第三個品牌也可以被替換嗎？
李斌：針對高階市場、大眾市場、入門級市場，我們將提供三種不同型號的電池包與業界分享，覆蓋全場景需求。