donews12月15日報道，日前，蔚來召開了一次一流的溝通會，李斌與大家進行了2小時的交流，李斌從產品、戰略、管理等方面回答了大家的顧慮。
DONEWS從現場交流速記中摘錄了戰略市場、換電、產品三個方面的解答，供大家參考。 當然，在交流中，李斌也刻意迴避了一些問題，比如換電站的成本會是多少。
總的來說，雖然整個交流會很坦誠，但確實沒有說是不是。
策略與市場：摒棄幻想，保持三個優先順序
蔚來汽車現在最重要的事情是什麼？
李斌：三個重點：1）堅持重資產研發投入，確保技術和產品的領先地位;2）保證銷售網路的建設、拓展和完善;3）確保三大品牌、九款車型的有序研發、量產、上市、更新和公升級。
蔚來如何保持品牌領先地位？
李斌：依靠不懈的技術創新和技術投入，為使用者提供技術價值，帶動品牌向上。
我們將自己定位為高階品牌，從未說過我們是奢侈品牌，兩者之間有非常明顯的區別。 要想做高階品牌，就必須保持技術領先，如果技術不領先，不堅持原創，不好意思說我是高階品牌。 我們承認，蔚來汽車仍在向高階品牌邁進。
問：2024年蔚來的關鍵詞是什麼？
這是今年NIO Day的主題，也是代表2024年的好方法。 一方面，這代表了新能源汽車滲透率的上公升趨勢。 另一方面，蔚來已經階段性地到達了低谷，“向上”意味著低谷已經過去，只要走一步，就是一條上坡路。 與其他行業相比，汽車行業競爭依然激烈，是生命力的體現。
問：蔚來汽車明年對不確定的環境有何應對？
我們的應對措施是保持專注，練習內功，這是我們的核心策略。
問：您對明年的市場有何預測？
放棄幻想。 我告訴團隊，我們必須放棄幻想，明年外部市場的競爭不會激烈，我們必須放棄對內部以價換量方式的幻想。 明年的競爭會很激烈，但無論多麼激烈，我們都不會以價格換取數量。
換電快充：換電因降低成本而開放
問：大家在積極推廣的800V高壓快充，您怎麼看？
最近大家都在談論超快充，這證明了大家對純電的重視。 目前市面上走插電式混合動力、增程路線的車型非常火爆，但蔚來堅持純電市場，超快充等技術押注純電市場，這證明了我們的路線是正確的。 相信2024-2024年是高階純電市場爆發的關鍵時期，而我們的智慧型電動汽車還是天花板，到時候競爭會非常激烈。
Q：換電網路的開通會影響蔚來車主的使用者體驗嗎？
換電是乙個分布式網路，搭建乙個換電站相當於買了一些伺服器，我們是乙個龐大的網路，但它可以靈活地執行。 有些相當於私有雲，有些是共享雲，這主要是運營問題。
問：其他品牌的電池更換有風險嗎？
其他品牌沒有虧損，他們不需要建換電站，底盤的開發只需要一兩百萬，多賣一千輛車再回來，我甚至呼籲所有品牌看看哪些車可以更換，我現在不僅希望蔚來汽車賣得好， 也希望其他品牌合作的換電車也能賣得好。
問：你為什麼要引入合作夥伴？
主要是為了降低成本。 去年，蔚來使用者選擇75度與100度的比例是90：10，現在是92：8，因為大家發現沒有必要簡單地和續航時間進行比較。 我們更換電池是為了為消費者節省成本，我們不僅僅是降低成本，而是在節約資源，我們可以節省17%的資源。 耐久性不是技術問題，而是權衡取捨的問題。
問：我可以通過更換電池來賺錢嗎？
我肯定能賺錢，但明年就賺不到錢了。
問：開放式電池組有什麼特點？
我們的下一代電池組有兩種型別，一種用於高階市場，一種用於大眾市場。 經過兩年的反覆打磨和驗證，我們主要分享的就是電池組的標準，因為覆蓋的產品範圍比較大。 之後，我們還將有乙個入門級電池組。 可以理解，蔚來有三個電池標準向業界開放。 每種型別的封裝都有標準續航、超長續航和超長續航，分別滿足%和1%的產品場景。
問：換電業務是蔚來汽車的負擔嗎？
李斌：我想鄭重告訴大家，更換電池不是我們的負擔。 我們的換電站可以在晚上儲存電力，白天釋放電力，並為儲能賺錢。 在山東、浙江等地，我們的換電站每天可參與兩次電峰、波谷的調控。
問：換電業務是蔚來汽車的護城河嗎？
我可以很明確地告訴你，換電站當然是蔚來汽車的護城河，而且一定是蔚來汽車的護城河。 而且，隨著換電站規模和網路效應的提公升，隨著越來越多的合作夥伴和車型加入蔚來換電網路，我們的護城河必將越來越深。
換電是蔚來在能源雲方面的布局，它有三個特點：1）網路效應強;2）投資規模大，建設週期長;3）先自己看一遍，再給別人開。對於換電站，我們將繼續建設站，繼續投資，繼續開放。 今天我們和一家公司簽訂了更換電池的合同，我剛從現場回來，過幾天就要正式對外開放了。 希望更多的車企能成為蔚來的換電合作夥伴，我最大的願望就是不僅蔚來汽車賣得好，和蔚來合作的換電車也賣得好。
問：換電站什麼時候會虧這麼多錢？
李斌：我想糾正大家的誤解，建乙個換電站並不花很多錢，乙個換電站常年加人工、攤銷折舊所有成本，最多三四十萬，換電服務本身賠錢是有限的，主要是因為電費貴。 不過，與雲服務建設上的投入相比，我們換電業務的投入確實不大，損失也不大。 乙個換電站一天60個訂單就能盈利，我們在上海的換電站平均數量超過80個訂單，已經是盈利了。 相信咱們換電業務一定會賺錢，但明年就賺不到錢了，還需要很長的時間。
車型：第二品牌有三輛車，也有MPV車型
問：為什麼要做旗艦機型？
我們有第二個品牌去做家庭的大眾市場車型，只有技術領先，才能打造高階品牌，在油車時代也是如此，我們將繼續打造蔚來品牌的領先技術。
問：蔚來是否生產MPV？
MPV專案啟動了，但速度不快。 很多車企紛紛推出MPV車型，我們承認自己確實入局晚了，並不著急。 如果為時已晚，不著急，我們可以稍後再出擊。
問：蔚來會做插電式混合動力還是增程？
這不是技術問題，而是權衡取捨的問題。 例如，有人提供插電式混合動力或增程式解決方案，而我們提供可公升級的解決方案。
問：蔚來汽車的第二個品牌進展如何？
我們第二品牌的名字很接地氣，現在請內部叫“大別山”，更符合市場定位，也能走到頂端人群，滲透到更多的縣市，同時拉平消費者對我們第二品牌的期待。 我們第二品牌只有三款車，我們認為這三款車在定位市場上更深入、更精緻、更紮實就足夠了。
問：蔚來下一代旗艦車型進展如何？
我們即將發布的版本也將堅定地進入高管旗艦時代。 它將真正向所有人展示創新技術，並將承載我們在智慧型化、電動化和汽車技術方面的最新技術，並將是我們技術投資的結晶和整合。 我可以自信地說，就綜合智慧型實力而言，它絕對是世界上最先進的車型。
問：蔚來的三個品牌有什麼區別？
我們三個品牌之間的智慧型技術可以共享和復用，類似於有多少不同品牌和價格的手機共享Android系統。 事實上，智慧型軟體復用帶來的成本節約和規模優勢是巨大的，智慧型駕駛、智慧型座艙、數字系統、電池、電機等底層技術是共享的，但它們會在整車過程中進行差異化，這樣我們就不需要增加太多人，就可以推出第二品牌和第三品牌。 我們希望蔚來品牌在高階市場占有率高，毛利良好，支撐公司成長第。
第二和第三品牌可以服務更多的使用者。