11月28日至12月2日，首屆中國國際連鎖推廣博覽會在中國國際展覽中心順義廳北京舉行，作為全球首個以第一鏈為主題的全國性展會，集推廣、投資合作、創新集聚、習交流等功能於一體，吸引了500多家中外企事業單位參展， 包括世界500強企業和眾多專精特新企業。
中國國際貿易促進委員會研究院院長趙平：現在之所以叫第一鏈，是因為這個垂直鏈，它已經形成，上下游都在共享資訊，相互理解。
中國國際貿易促進委員會研究院院長趙平長期致力於全球產業鏈和第一鏈的研究，並參與了本屆鏈博會的籌備工作。
記者：其實我們一說**鏈，單看這個概念，很多人都覺得很奇怪，甚至離自己的生活很遠。
趙萍：因為**鏈的概念確實是乙個非常專業的概念，更多的是從產品的開發設計到原材料的採購和運輸，半成品和成品的生產和分銷，直到終端使用者，它似乎是乙個鏈條。 **鏈條和人們的生活其實是息息相關的，比如說乙個商品，如果**鏈條穩定順暢，那麼市場就能看到這個商品。 所以，能不能買到就看鏈條了，另乙個就是有些商品很貴，有些商品便宜，就要看整個鏈條的成本，還有鏈條的效率，這直接決定了一件商品從研發設計到生產再到消費者手中的速度。 對於中國消費者來說，如果你在網上購物，可能每隔一天，甚至三天，甚至一周就送到了，但現在可能在半小時內就送到了消費者手中，這是第一次連鎖反應的速度。
本屆鏈博會以“鏈結世界，共創美好未來”為主題，聚焦智慧型汽車鏈、綠色農業鏈、清潔能源鏈、數字科技鏈、健康生活鏈五大鏈，並根據主題設定主題展區和分論壇。 本屆鏈博會以“鏈”的名義，成為促進重點產業上中下游融合、大中小企業聯動、產學研應用協同、中外企業互動的開放式國際合作平台。
趙萍：鏈博會其實受到了廣泛的關注，其招商效應遠遠超出預期，企業報名特別熱情，在第一屆鏈博會開幕之前，已經有不少企業開始報名參加第二屆鏈博會，並鎖定了第二屆報名預約。
記者：國外廠家多嗎？
趙萍：外資企業佔比還是很高的，國外參展企業佔比達到26%，歐美等一些發達經濟體佔比達到36%。
在智慧型汽車鏈條展區，來自美國的電動汽車品牌特斯拉的展台引起了特別的關注。
特斯拉展台負責人劉定森：其實這是我們車的車身懸架，你可能見過特斯拉在路上奔跑，但是我們已經向消費者開放了這輛特斯拉的內部結構。
記者：你為什麼要這樣拆掉？
劉定森：任何一輛在路上行駛的汽車，其實都是通過這樣的零件組裝而成的，其實就靠這個強大的系統了。
通過展台上的車身懸架部件，觀眾可以直觀地了解特斯拉汽車背後的**鏈條。
劉定森：比如你可以看到，車輛在這個位置，它後面的部分是整體的，你可以看到它用乙個部件覆蓋了整個車身的後部，這是特斯拉很早就在整個汽車行業應用的一項技術，叫做整合壓鑄技術。 特斯拉在上海超級工廠的Model Y使用這項技術將70多個零件變成乙個零件，並安裝在整車上。
據特斯拉展台負責人介紹，僅特斯拉就已簽約中國本土一流供應商400多家，目前，特斯拉上海超級工廠已實現零部件國產化率超過95%。 2024年底，特斯拉上海超級工廠首次投產時，零部件在中國的國產化率最初只有30%。
劉定森：我們剛在中國發布Model 3的時候，是從北美進口的，自從我們在上海的工廠開始生產自己的國產Model 3以來，我們一直在積極尋找中國本土的製造商來更換零部件。
如今，依託中國本土**鏈的強力支援，特斯拉上海超級工廠不斷創造奇蹟，一輛汽車30秒以上下線，年產能達95萬輛，成為特斯拉歷史上效率最高的超級工廠。
記者：這是你們在上海的工廠吧？
劉定森：工廠所有的布局圖，這其實就是所謂的帶輪子的倉庫，我們會直接把貨櫃對準我們整車廠需要的入口，他會把一卡車的東西運到我們的生產車間，然後貨櫃就離開了。
由於一級連鎖企業大多位於上海、蘇州、寧波、南通等長三角地區，距離特斯拉上海超級工廠不到200公里，車程不超過4小時，被譽為特斯拉4小時200公里的朋友圈。 借助這樣的地理優勢，特斯拉上海超級工廠沒有在車間或廠區內建倉庫，而是通過數位化手段和自動化管理系統，用移動倉庫取代固定倉庫，實現了“零庫存”。
記者：在某種程度上，是不是某種趨勢可以反映出當前的**鏈條？
趙萍：我認為這是電動汽車行業的乙個特點，因為電動汽車行業從誕生之初就是基於數字經濟和綠色經濟這樣的目標來生產這樣乙個核心產品，所以電動汽車的生產過程整個鏈條數位化程度非常高， 而它的上游會隨時了解下游市場銷售的資料，從而根據市場的需求進行產品的研發、設計和生產，所以市場需要想生產多少就生產多少，沒有多餘的商品需要存放在庫中。
記者：以後所有工廠都可能這樣做
趙萍：我認為隨著數字經濟的應用和普及，鏈條的數位化程度不斷提高，不僅是電動汽車行業，傳統產品的生產也會達到這樣的水平。 二是效率，需要各環節的協調，其前提是資料共享，數位化水平和運營能力的提公升。
特斯拉在中國的建設和生產也直接帶動了相關零部件鏈的快速發展，在400多家特斯拉一流商家中，有60家被特斯拉帶上了世界舞台，而這背後是中國新能源汽車的蓬勃發展。 據中國汽車工業協會資料顯示，2024年我國新能源汽車年產銷量達到705輛80,000 和 68870,000輛，同比增長96年9% 和 934%，新能源汽車出口79輛50,000臺，同比增加112臺7%。
數字技術鏈展區主要展示大資料、人工智慧等前沿科技成果和產業應用。
科大訊飛展台採訪展台負責人溫衛軍：比如我們在安徽省，我們有自己的工業網際網絡平台，上面有36萬家企業和使用者，然後這個企業讓大家在第一條鏈上進行一些服務交易和對接，也就是生產的供給側和需求側， 教育研究，我需要採購什麼樣的產品，他提出，相應的供應商將對供需匹配進行相應的服務提供。
記者：變成平台了嗎？
溫 Weijun：平台，所以我們有了人工智慧技術，通過這個平台來沉澱資料，我們訓練過，經過訓練，我們這個**鏈的智慧型助手可以理解很多工業方面的這些功能要求。
科大訊飛在本屆鏈博會上聚焦兩款人工智慧模型，通過推動人工智慧在工業、教育、醫療、生態等領域的落地，為產業鏈創新提供更多選擇。
趙萍：像現在這些科技企業，它不僅從事技術研發，而且通過軟體的形式將技術形成模組化軟體一樣的積木，對於很多最先進的連鎖企業來說，這些企業數位化，只要我根據自己的市場需求購買這些模組， 然後這些模組生產單元將這些模組整合到真正易於使用的軟體中，適合這個企業，並將這些模組整合到乙個真正易於使用的系統中，它將成為適合企業定製的連鎖管理系統。
據介紹，科大訊飛正在為中小交通運輸企業開發數位化法律助手，幫助他們在國際領域主動規避風險。
記者：能給**連鎖帶來怎樣的便利？
溫 Weijun：我們**鏈條不僅是龍頭企業，我們還要多關注一些中小企業，它們也是**鏈上最繁榮的主體，但是這些小企業它有成本考慮，可能需要更多進行這些法律和財務管理，但是它負擔不起聘請專業財務團隊的法律團隊， 那該怎麼辦呢？我們還可以在我們的產業模式中學習習法律知識，可以幫助中小企業評估法律風險，因為我們從習那裡學到了大量的法律判例，可以根據您的情況幫助您規避法律風險。
2024年，全國數字經濟規模突破50萬億元，位居全球第二。
這是綠色農業連鎖展區，展示了60多家中外企業的核心技術、產品和服務，從“田園”到“餐桌”。
作為中國農化領域的龍頭企業，雲天華在本屆鏈博會上重點介紹了全球產業鏈布局和全球一流的鏈條體系，展位負責人告訴記者，近年來，雲天化立足國內市場，放眼全球，積極發揮“鏈主”優勢， 在相關行業中起到了良好的引領作用。
雲天華展台負責人李丹：比如說，在我們的化肥領域，我們一直致力於幫助我們的其他中小生產企業，從前端的原材料供應，以及物流，以及我們一流的連鎖金融服務，我們提出了全面的解決方案，保證了整個前端生產的穩定性。
記者：作為一家公司，你們為什麼要這樣做？
李丹：因為我們在國內一直在思考，就是從原來的同行是競爭對手，如何才能實現互利共贏，共同開拓更多的國際市場？同時，也要實現從行業端到前端的安全穩定，在這個前提下，我們提出要做到鏈上最好，不僅要服務自己，還要打造一流的鏈運營服務商這樣的角色。
趙萍：這樣的企業其實是從整個鏈條的角度來看的，我們稱之為鏈主企業，它是第乙個鏈條在技術市場上特別有影響力的這樣的企業，這些企業實際上會帶動上下游企業一起出海，會起到鏈主的帶頭作用， 而在中國這樣的企業也有很多，所以鏈主本身其實在海中起著主導作用，就是要帶動整個鏈條的整個生態走出去。
改革開放45年來，中國企業以自己的努力有力地推動了全球產業鏈的合作與發展，中國既是全球產業鏈合作的參與者和受益者，也是堅定的捍衛者和建設者。
記者：對於中國來說，應該說第一鏈也是與時俱進的，它在世界上屬於什麼樣的階段？
趙萍：從第一條鏈上來說是乙個比較微觀的概念，它主要圍繞著乙個核心產品，所以很難說乙個國家的整體**鏈條是什麼樣的水平，它還是要聚焦在具體產品上，隨著從中國製造到中國創造的轉變過程，我們越來越多的產品在世界上具有更強的競爭力， 走上了高科技和高附加值的道路，那麼這就意味著我們有了越來越多的鏈主，在國際上我們鏈條的地位也在不斷提高。我們本來講的這些產品是中國製造走出去的，大家都覺得質優價廉是典型的代表，但現在隨著出口、光伏、鋰電池和電動汽車等新三樣東西，在出口市場不僅規模快速增長，而且品牌知名度和美譽度也在不斷提高， 於是世界對我們的認知就變成了我們的**鏈現在越來越強。
根據本屆鏈博發布的《全球連鎖產業促進報告》，我國堅持對外開放的基本國策，為全球產業鏈產業鏈開放合作提供四大機遇，即規模大、成長性好的市場機會、產業品類最齊全的合作機會、 高水平對外開放的政策機遇和加快匯聚各類要素的創新機遇。
記者：目前，在這樣的國際背景下，情況非常複雜，有國家說，所謂與中國脫鉤斷鏈很有可能
趙萍：我覺得是不可能實現的，因為首先中國是全球**鏈條的重要組成部分，也是全球**鏈條的穩定器，從我們出口產品的規模和我們在世界經濟中的創新製造來看，我們深深嵌入了世界**鏈條中， 而中國是世界第二大消費市場，世界也需要中國，而中國的高水平開放，我們也在發展自身的同時，也為世界提供了許多開放合作的新機遇，所以脫鉤斷鏈其實是一種一廂情願的想法。因為從第一鏈開始，跨國公司為了追求低成本和高效率，優化了全球資源配置，從而形成了全球第一鏈。 如果乙個經濟體出台了這樣的脫鉤斷鏈政策，其實是不可能實現跨國公司追求利潤的目標的，要麼會增加第一鏈的成本，要麼犧牲第一鏈的效率，其實得大於失，雖然有些國家出台了逆全球化這樣的政策， 但實際上，國產化的趨勢並不明顯，也不普遍。
*：央視新聞客戶端 |作者：楊濤、張偉科。
編輯：謝永利.
流程編輯：郭丹。