作者|石新宇.
編輯|王攀.
在小公尺汽車發布會前夕，極氪高管組織了一群人，對小公尺進行了連日大罵。
小公尺汽車發布會前一天，極氪首款純電動轎車極氪007正式發布，2099萬元的起拍價，遠低於此前公布的預售價格。
但相較於小公尺的熱搜和全網不斷的討論，氪的風頭幾乎已經完全被壓垮了，所以他們的焦慮也是情理之中的。
淑氪背靠吉利，但從誕生之初，它就沒有重走吉利從低端家庭進入的老路，將自己定位為高階純電品牌，在打造產品時選擇拿劍，用差異化的產品路線瞄準小眾市場的特定人群， 目的是加速轉彎，趕上較早進入遊戲的新造車力量。
除了之前推出的三款車型外，今年極氪還將量產專注於極致效能的001 FR，成為國內加速最快的純電動轎跑，並邀請前F1世界冠軍萊科寧上台，高喊“朋友五年造不了”的口號，掀起前所未有的熱潮， 但高達769萬元的價格讓熱度迅速消散，極氪主要在效能調校和研發上展現實力。
作為基於吉利“藍色吉利行動”一五規劃背景而誕生的新能源汽車品牌，極氪在二五規劃中扮演著重要角色，但從已經發布的四款車型來看，極氪對於吉利提公升“新能源汽車銷量佔比”的目標還沒有做出太大貢獻。
當氪智科技CEO安聰輝將“2024年銷量65萬輛”和“全球豪華電動車品牌三大”作為“藍色吉利行動”第二個五年計畫的最終任務時，對於極氪來說，最重要的是推出適合主流市場的量產車型，提公升銷量， 擴大產品系列，提公升品牌聲望，因此氪007的成敗極為關鍵。
找到合適的職位
成立不到三年的極氪，依託吉利成熟的首鏈體系和製造工廠，以及吉利對汽車產業的持續資金支援和深耕，試圖以後來者的態度快速趕超魏曉力等造車新勢力的步伐。
極氪001憑藉獨特的造型設計、全鋁車身噱頭和純電動獵裝車定位，精準俘獲年輕觀眾，一經上市就成為銷量黑馬，不到乙個季度交付量超過6000輛，2024年交付量71941輛，位居中國品牌純電動車型銷量超過30萬輛之首， 和 616萬輛，仍位居中國品牌純電動車型銷量超過30萬輛之首。
隨著001一機型的火爆，極氪迅速在高階純電市場佔據一席之地，先後推出了009和極氪X，但並沒有如預期的那樣成為各自細分市場的領頭羊，甚至沒能掀起大水花，這兩款車型都參考了001的成功車型， 顛覆性的外觀設計，良好的駕駛手感和續航能力，但不如不同市場的競品。
009作為今年上市後的純電動MPV，面對騰勢D9的提前入局和VOYAH Dreamer的直接競爭，009高達50萬的售價遠高於後兩者，而MPV在目前國內市場仍然是乙個非常小眾的有待開發的市場，其廣闊的空間和多用途的用途更受家庭人群的歡迎， 氪星品牌剛剛過了001，靠著追求顏值和駕乘體驗的年輕人，這時候帶著第二款產品直接上來嘗試用家居屬性開啟市場，有點著急導致目標受眾錯位，而市場已經提前進入，產品力也由市場測試更成熟的產品， 它的銷售很容易受挫。
氪X自今年5月交付以來，一直保持著3000至4000輛的月銷量，緊湊型SUV的定位是面向追求極致價效比的圈子，哪怕在別緻的外觀和內飾設計上有所不同，但20萬的起步價在這個級別上遠不如比亞迪宋和元， 和 Aion Y。
007是極氪首款純電動汽車，也是極氪成立以來首次進入大眾市場推出家用車型，不再是顛覆道路上“迷路”的利劍，在007上搭載了大量自主研發的新技術， 全棧800V高壓系統，指尖停車，浩瀚智慧型駕駛，極氪音響，氪氪OS60、NZP高速引航輔助等，確實在主流方式回歸“正常”軌道。
不過，在今年極度內捲的新能源汽車市場，多家車企紛紛推出純電動汽車，極氪007將面臨智捷S7、星際元ES、小公尺SU7、小鵬P7i等車型的直接競爭，首次在極氪主流賽道上競爭，此前沒有差異化的競爭優勢， 這是對其品牌和產品實力的重要考驗。
加快產品上市速度
本來，極氪007發布的時間是極氪完成美股上市的時間，但在上月底，有訊息稱極氪已經暫停了赴美IPO計畫，儘管極氪官方回應稱已向美國證監會提交了招股書， 各項準備工作正在有序推進。
在極氪提交IPO招股書之前，已完成兩輪外部融資，越秀實業**、嗶哩嗶哩、寧德時代等投資者募集資金，極氪估值130億美元，今年Q3與海外投資機構頻繁接觸後，希望獲得的估值為180億美元。
從投資者反饋來看，本次IPO未必達到預期估值，主要是海外投資者觀望態度。
招股書顯示，從成立到今年前三季度，極氪營收為653億、319億和35315億輛，其中汽車銷售收入佔總收入的比重。 7%和66%，很明顯，賣車是極氪的主要收入。
不過，如上所述，除了001車型外，其餘三款車型的銷量資料並不理想，尤其是今年，就連極氪001的月銷量都沒有超過10000臺，除了銷售壓力之外，極氪在研發方面的投入也是**，自成立以來，極氪在研發和三電業務上的投入都是12228 億和 4983億，在研發投入和銷售增長乏力的情況下，極氪從成立到今年前三季度的淨虧損為4514億，7655億， 5228億。
在今年增長緩慢、市場前景不明朗的背景下，海外投資者也對極氪目前的商業模式、市場表現和未來預期感到擔憂。
因此，十日前，極氪在全球最大的電氣儲能系統智慧型製造一體化基地衢州工廠舉辦了2024年能源日活動，正式發布自主研發的金磚電池，採用橫向短刀磷酸鐵鋰電池方案，體積利用率達837%，生產效率提高40%，每度電可減少148%成本，充電15分鐘實現續航500公里以上，零下10度低溫快充速度提公升25%。
在今年的新能源汽車市場，800V越來越成為車型的標準配置，各車企也開始進行電池自研，除了降低**鏈條採購成本外，還可以通過電池技術來炫耀公司的研發能力，比亞迪有刀片電池， 寧德時代有麒麟電池，蜂窩能源有龍鱗鎧甲，長安有金鐘罐等，極氪磚電池的發布和首次承接極氪007車型，是向外界傳遞的利好資訊，要對極氪充滿信心。
此外，安從輝還表示，極氪明年將發布三款新車，均聚焦主流市場，這也是極氪過去深耕細分細分市場、尋找差異化競爭路徑所做的一刀切，極氪將致力於大眾主流家居市場。
有傳言稱，極氪正在研究明年2月回美IPO的可能性，近期的一系列舉措都在向資本市場發出積極訊號。
吉利打高階的希望
在極氪IPO之前，吉利已經擁有吉利汽車、極星、沃爾沃、易嘉通等多家上市公司，但極氪作為吉利成立時間最短的公司，並不具備完全獨立運營的能力，成立不到三年時間累計淨虧損達到160家4億元，吉利不斷為其輸血。
在吉利“藍色吉利行動”首個五年規劃不盡如人意之時，極氪品牌的孵化承載著吉利成為高階品牌、扎根新能源汽車市場的決心和希望。
吉利此前孵化的幾何、瑞藍等品牌瞄準新能源市場的表現均未超出預期，作為國內傳統車企的領頭羊，吉利在新能源領域的競爭中面臨著不小的壓力，眼看後起之秀的車企紛紛成為排頭兵，吉利在面對新能源轉型時會更加堅決。
從星辰時代成立，到收購魅族，魅族合併成為星辰時代魅族，再到集度品牌（已更名為極月）的創立，可以看出，吉利果斷果斷、果斷地向新能源轉型，但極越第一款車型的價格開始降價， 而極星和路特斯在中國市場的發聲，還有很大的提公升空間。
如今，在造車新勢力的衝擊下，國內傳統車企都在尋求高階突破，如長安推出高階品牌阿凡達、東風推出VOYANT、上汽推出智集、北汽推出極狐等。 當新能源汽車市場滲透率逐漸接近50%時，過去傳統燃油車市場的商業模式、運營模式和營銷銷售路徑將發生逆轉。
面對2024年更加直接、激烈的競爭，極氪希望通過上市來緩解自身和吉利的壓力，而極氪007將是實現IPO的關鍵戰役。