在超1萬億元的市場中，華為正式入市，俞承東秀出“四界”計畫
華為已經宣布全面進軍汽車領域，開發多種核心技術，從電控到電力牽引，從智慧型座艙到智慧型駕駛輔助技術，從發動機到雷射雷達等，華為可以提供完整的汽車解決方案。
任正非還強調，華為不造車，但使用華為全套汽車技術的廠商並不多。
俞承東曾公開表示，汽車領域每年投入數十億美元，直接涉及的有8000多人，這是華為唯一虧損的領域。
汽車行業的一些公司不願意與華為合作，擔心華為會離開並製造自己的汽車。
於是，華為與Celis合作推出了文傑系列與北汽合作推出ARCFOX極狐科技;與奇瑞合作推出智傑;這些車都深深地搭載了華為的技術大神，華為也全程參與其中。
新款M7，十周訂單突破10萬，餘成東曾公開表示壓力非常大，不僅工廠要增加2萬名員工，首鏈還要投資5億元加快M7的交付。
如今，長安汽車正式宣布與華為技術***簽署投資合作諒解備忘錄。
經雙方協商，華為擬成立一家從事智慧型汽車系統及零部件解決方案研發、設計、生產、銷售和服務的公司，長安計畫投資開展戰略合作。
這意味著華為正式進軍汽車市場，創立了一家新的車企，再次表明華為不是在製造汽車，而是幫助車企打造更智慧型、更互聯的汽車。
到2024年，國內智慧型網聯汽車產值將超過3500億元，到2024年，將超過1萬億元。
華為在這個時候宣布成立一家新的汽車公司，顯然是一次大規模的進入，也表明了華為想在智慧型網聯汽車領域成為博世。
當然，華為也有這個能力，畢竟它已經研發了大量的基礎技術。
華為自主研發的鴻蒙智慧型座艙，被稱為車頂系統，傳祺日前正式宣布，M8大師版採用華為鴻蒙車載系統。
華為的自動駕駛電機、電控、電池管理系統，其中DriveOne三合一電驅系統優勢明顯，非常適合使用華為電機等系統。
華為自主研發了雷射雷達和高效能電機。 雷射雷達是先進自動輔助技術的核心部件，華為已將其成本降至1000美元，並占領了全球3%的市場份額。
華為高效能電機將首次亮相Smart S7，最高轉速超過25000轉/分，提供強勁的加速和最高速度效能。
華為還自主研發了自動駕駛輔助技術，將於年底實施，並將在全國範圍內推出還將提供地平線代客泊車服務。
俞承東表示，華為的高階自動駕駛輔助技術已經接近L3級。
換言之，即使華為的自動駕駛晶元已經達到70%，華為仍然有能力提供智慧型網聯汽車的主要零部件和技術。