提到超過20萬輛新能源汽車與宜家、宜家、比亞迪漢無疑是銷量標桿。品牌和產品都非常出色。
不過，最近，我們一直在粉絲群中很多人都在看一款新車，一汽-大眾ID7 vizzion
用一句話來形容它的定位，它類似於電動邁騰。 當然，這不是油到電，而是這是全電動平台的全新車型
今天我們就用它和比亞迪漢做乙個全面的對比，從駕駛品質、續航能耗、空間舒適性、智慧型性、安全性並檢視它的效能。
耐力。從官方資料來看，比亞迪漢的CLTC續航里程為715公里，而ID7的CLTC續航里程為642公里，比亞迪略有優勢。 而實際充滿電後，比亞迪漢的續航里程為687公里，而ID7 只有 498 公里- 好傢伙，差不多200公里！
據說他們的電池都是85度左右，應該不會有這麼大的區別經過我們的實際測量，案件得到了解決。 事實上，兩者的實際續航時間非常接近。
北京初冬，在8度左右的溫度下，我們開著兩輛車行駛了180公里的純高速，兩輛車都消耗了42%的電量。按照這個計算，如果它們純粹高速執行，它們都可以執行400多公里。
但比亞迪漢的表現確實太開心了。 跑了 180 公里，損失了 313 公里。此外，我們還將顯示模式更改為動態模式，如果我們使用其預設標準模式，它會更快樂。
所以大家都開著比亞迪漢，尤其是在高速行駛時不要看它的續航時間，你要看電量
讓我們再說一遍id.7、外觀更逼真，跑180公里196公里沒電。其實，在很多情況下，有軌電車的里程焦慮並不是因為里程少，而是因為續航里程太弱。
我個人更喜歡身份證7 這樣的，根據實際功耗，實時計算出相對準確的剩餘電池壽命想說多少就說多少。
這種設計可能會受到消費者短途試駕和前期營銷的影響，但在實際購買汽車後，這種設計更加實用。
驅動質感。我們這次試駕的兩輛車都是單電機版本，加速時間在7秒以上的水平，在電車裡並不快，但對家庭來說已經足夠了。 電動閥和制動器的調節也比較柔和成熟，不容易暈車
在日常駕駛中，它們之間的第乙個區別是轉彎敏捷性。 讓我們來看看這個在十字路口掉頭，id7 是少數。 比亞迪漢想多揉一蹭
這區別主要來自兩款車的結構布局。id.7是純電動平台，而且是後輪驅動，所以前艙空間比較大，前輪的轉向角可以做得更大。
比亞迪漢是油電共生平台，而且是前輪驅動，橫置發動機的位置要預留在前機艙內，電機要布置好，所以轉向到前輪的角度很小。
在駕駛體驗方面，兩款車也存在差異。 這次我試的比亞迪漢是今年的新款冠軍版，與去年的舊車型相比，機箱效能有了很大的提公升。它曾經很柔軟，但缺乏質感，當它走過顛簸的道路時，餘震更多。
而**優化後懸材質，增加FSD，在日常的都市中，變得更加舒適和豪華。
讓我們談談 ID7.在城市中開放，它不像比亞迪漢那樣柔軟柔軟，但它會更堅韌、更鋒利。當然，它永遠不會是艱難和顛簸的。 畢竟是轎車，比之前的ID要好4、id.6.那兩款SUV應該更舒適。
在高速行駛時，其效能遠超比亞迪。 底盤更堅固，操控性更好。 此外，它還是後驅，軸載比為50：50，無論超車或轉彎，id7 更輕，更聽話。這是以前的燃料公眾無法做到的。
總而言之，比亞迪漢駕駛的是日本汽車的公升級版，看起來有點像以前的汽車，更舒適、更柔軟，但在駕駛和操控方面略弱。 id.7.還是大眾的道德品味注重舒適性和操控性的平衡，電動化後，整體質感得到了全方位提公升。
空間舒適。由於尺寸相似，兩款車在大局上應該感覺相似，但實際上有很多不同之處。
比亞迪漢的特點是座椅相對舒適襯墊更柔軟，靠背角度更傾斜，座墊更長。
id.7 的特點是空間更大，無論是腿部空間還是頭部空間，都更加充裕。 另外，如果需要坐在後排中間id.7.無論是頭部還是腳部空間，都更加沉穩
在行李廂方面，ID7的掀背式尾門更值得稱讚無論是在便利性還是體積上，都比比亞迪漢大很多。
內飾和發動機。在內飾設計方面，兩款車有明顯的區別。 其中，比亞迪漢走的是中國豪華風格保留了傳統的啟動按鈕、變速桿和一些物理按鈕，包括頭頂的物理陰影。
id.7.款式簡約，無需啟動按鈕，踩剎車起步，大部分物理按鈕已被取消，在中控台上留下了更多的儲存空間
接下來，我們來關注車機。 比亞迪漢的車機非常流暢，介面邏輯清晰易用同時，它支援更多的軟體，並且還有簽名旋轉功能，非常有趣。
但是有乙個硬體錯誤，它的螢幕不夠亮，在強光下很難看，反射比較嚴重
讓我們專注於 ID7的車機，比起之前的大眾，絕對可以謂感人。
螢幕的亮度、清晰度、流暢度都非常好，介面更符合最新的UI設計趨勢，背景是永久導航地圖，左邊是可自定義的快捷卡，上下是常用的功能欄。
軟體方面有***和**等，同時它也支援無線 CarPlay 車載，這是許多Apple使用者特別關注的問題。
在一些細節上，它也更加貼心，比如根據啟動時車內的溫度自動開啟方向盤加熱、座椅加熱和通風等。 可以看出，一汽-大眾正努力向智慧型化邁進，效果很好。
駕駛輔助。說起駕駛輔助，我本來是想路過的，畢竟比亞迪和所有合資品牌在這方面都不強，功能上是L2級，兩款車的水平應該差不多——沒想到實際體驗大不相同
比亞迪漢的油門和剎車在自動跟隨汽車時更柔和，表現還不錯，但其他方面很難描述，這裡推薦大家仔細感受一下**。
id.7在這裡，它的表現與它跑耐力時一樣，它是誠實的，盡職盡責。該功能支援ACC+車道保持+自動合併輔助雖然功能比較常見，但體驗不錯，加速剎車很軟，中心也很穩，沒有拉龍的問題。
亮點是它的導航燈和AR HUD，起到提前通知的作用，可以更方便、更準確地看到擋風玻璃上的導航等資訊。
安全。我們先說說比亞迪漢，電池用的磷酸鐵鋰電池穩定性好，刀片電池的特殊排列不易進行針刺實驗
身體安全，比亞迪漢採用軟硬結合的籠體，前後軟塌吸能量，座艙堅固，採用多項高強度鋼材，確保乘員艙安全。
id.7 這邊，從電芯到電池組，也經歷了數百次測試，包括擠壓、振動、溫度衝擊、耐用性等，同時整個電池組也被包裹在高強度框架中。
車身安全也採用高標準設計，扭轉剛度達到驚人的46100N·m DEG特別是門檻的熱沖壓鋼+門門採用的蜂窩鋁夾層設計，確保了最脆弱的側面碰撞安全。
結合我們這次的實際經驗，似乎id.7.主要特點是真正的掀背車設計，真正的優質技術，真正的安全車身和真正準確的電池壽命它做到了。
總體而言，比亞迪漢和ID7、乙個來自國內新能源汽車龍頭，乙個來自傳統合資廠商在安全方面，這一切都令人放心
總結。經過一番比較，兩款車還是各有優勢的。
雖然比亞迪漢上市時間較長，但整體表現依然均衡，並通過冠軍版的小改款，提公升了底盤舒適性。
和 id7作為最新車型，在駕駛品質、空間甚至智慧型化方面更勝一籌在綜合實力上，也有實力與銷量標桿比亞迪漢一較高下。
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