元旦假期期間，廈門高崎機場迎來客流小高峰，每天進出港近500架次客機。 在停機坪上，每當有一架飛機停下來，廈門空中翱翔飛機的維修工程師劉芳貴和他的團隊就需要對它們進行一次“體檢”。 他非常了解每架飛機的“健康狀況”。
今年42歲的劉芳貴，是基層管理崗位的班組長，也是崗位專家，由於他始終堅持“天必平，隱患留地”的工作理念，深耕一線飛機維修工作20餘年， 為旅客的生命安全保駕護航。
每一次檢查都嚴格細緻，不放過任何裂縫或鉚釘
飛機是一種具有高度複雜度和複雜性的大型綜合體。 車子中途拋錨了，還停在路邊等待救援。 但是這架飛機是在10000公尺的高度執行的，它必須是萬無一失的。 例如，如果飛機發動機的葉片損壞，則在飛機執行時，由於負載不平衡，葉片可能處於不安全的執行狀態，這是非常危險的。 在劉芳貴眼中，這份工作不能容忍“即興”這個詞：“飛機上乙個鬆動的鉚釘、乙個小裂縫，甚至乙個針眼大小的凹坑，都可能威脅到航空飛行的安全，所以每一次檢查都要嚴格細緻。 ”
從螺絲和蓋子，到整個飛機機翼、蒙皮、機身、發動機葉片......飛行前檢查的每乙個環節都需要高度的心神專注，雙手雙眼，一刻也不敢疏忽——在停靠的支架上，飛機底部距離地面只有1公尺左右，在狹小的空間裡，劉芳貴幾乎一路摸索到飛機底部，以“蹲下”的方式探索底部的維修要點的飛機，而要完成這樣一輪的飛行前檢查，工作服被汗水浸濕是正常的。
元旦假期航班量增加 農曆除夕夜再次成為“守夜人”。
一一檢查工作卡清單，這是劉芳貴上飛機前複習的最後一步，試紙上需要注意的每乙個工作點，做乙個，籤乙個，這一招不僅是為了專業的顏瑾，更是為了對生活的敬畏。
隨著民航業全面復甦，今年元旦假期航班數量大幅增加。 對我們來說，這意味著我們的工作不僅要確保安全，更要注重服務和效率，這樣我們才能確保航班的安全和準時，不辜負旅客對我們的信任。 ”
航班不停歇，工作不停歇，除夕夜劉方貴再次成為廈門高崎機場的“守夜人”，在劉方貴心中，他的堅持是為了讓旅客更好地到達。
廈門**記者謝佳迪）。
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2024年12月31日晚，年度最後一班航班順利降落廈門高崎國際機場，標誌著廈航集團又乙個航空安全年圓滿結束。 2024年廈航安全飛行（含河北航空、江西航空）約64架次70000小時，累計安全飛行超過809萬小時。
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廈門**記者 謝佳迪 通訊員 高英髮）。