作為鴻蒙智行的第三款車型，M9搭載了鴻蒙40智慧型座艙系統型號，其硬體變化都是在使用中大量新裝置，軟體也是基於HarmonyOS 4的0人以上、多裝置協同打通硬體，實現體驗公升級。 結合乘客屏、AR-HUD、後雷射幕布和MagLink的全新多屏組合，M9的智慧型座艙繼續利用其強大的計算效能模組，持續深化多裝置併發功能，體驗與鴻蒙4在智傑S7上的體驗相似0智慧型座艙系統在智慧型座艙體驗方面形成了明顯的差異化，強化了其旗艦SUV車型的屬性。
從發布會上公布的車型資訊來看，M9內飾部分的主要公升級點主要有以下四個部分：1、前排增加副駕駛屏，總屏達到3個;2.AR-HUD增加了主駕駛座椅3.在後排增加雷射投影巨幕4、MagLink增加第二排、第三排，可適配平板進行聯動。 相較於M7的低位定位，M9在硬體上有很多公升級。 但華為需要解決的問題是，如何利用這些裝置，打造出一套差異化的智慧型座艙。
前排最大的更新是，有三塊不小尺寸的螢幕，主駕駛儀表屏達到了12塊3英吋，中控屏為156英吋，解像度2K級，副駕駛屏16英吋，解像度達到3K。 僅對於前屏，華為的智慧型座艙晶元就需要處理三個不同解像度水平的螢幕，GPU部分的負載明顯增加。
在使用者體驗方面，M9的副駕駛螢幕實現了明顯的創新，即系統允許登入不同的賬戶，主駕駛和副駕駛使用各自的賬戶開啟不同的應用程式。 雖然 HarmonyOS 4 也一樣0智慧型座艙系統，智捷S7金支援同時登入單個賬號，系統應用、座椅角度等資料儲存在同一賬號內。 現在M9支援多賬號登入，這無疑開啟了更多的賬號介面。 但就底層功能而言，M9 的 Harmony 是 40智慧型座艙系統打通了不同螢幕之間的流動，非常令人驚喜。
乙個典型的應用是副駕駛屏和主駕駛屏之間的**流動，整體操作非常簡單，只需在螢幕上向左滑動三根手指，畫面就會自動流向主駕駛的中控屏，主駕駛的聲音也得到了加強。 同樣，用三根手指向下滑動，自動流向後排的雷射巨屏。 因為中控屏、後雷射巨屏和乘客屏的解像度不統一，但迴圈中控屏可以隨著旋轉和切割進行切換，後置雷射巨屏可以在幾秒鐘內切換，這是值得肯定的。
同樣，主駕駛螢幕**也可以通過三指輕觸操作流回副駕駛螢幕或後雷射巨屏，證明主駕駛賬號和副駕駛賬號在娛樂功能上設計權利相同，駕駛座使用者除車輛控制相關設定保持優先權外完全相同。
在整個螢幕流量優先順序中，前排優先順序仍高於後排，乘客座椅成為娛樂許可權控制的中心，乘客座椅和中控屏共同負責控制後排螢幕。 顯然，華為在這裡的想法是利用副駕駛座椅的豐富功能，提高副駕駛娛樂功能在整車中的優先順序。
然而，體驗的撕裂部分是，當後置雷射巨屏**轉回前屏時，需要點選副駕駛屏**上的相應應用，才會流回副駕駛娛樂屏。 由於雷射巨屏只搭載在增程純電超版中，因此MAX版機型需要選配，而雷射巨屏的互動動作主要採用遙控器，因此華為在這方面缺乏一些觸控優化。
得益於華為出色的高併發能力，可用於娛樂的中控屏、副駕娛樂屏、後置雷射巨屏都可以單獨玩遊戲。 主駕駛、副駕駛和後排可以互相看，也可以一起看某個**，這一次M9的高併發能力覆蓋了不同尺寸、不同互動方式的座艙螢幕，盡可能實現了互動體驗的統一。
總的來說，問問天下M9這個屏流和多賬號登入功能，雖然也是基於鴻蒙4。0智慧型座艙延伸，但思路與智捷S7不一樣。 M9強調車機層面的多人多裝置協同的思路，值得肯定。
在 HarmonyOS 4 中在0智慧型座艙標準中，搭載大模型的小藝擁有更強的語言理解能力，可以通過AI控制車窗等裝置。 M9上小藝智慧型助手的效能根據多賬號使用環境進行優化，車內最後乙個非智慧型硬體是開座。
在前方功能區，小藝可以在識別主駕駛和副駕駛語音定位的基礎上，呼叫同一**APP的不同進度。 主駕駛使用app***a，副駕駛使用app**other**b，小藝可以呼叫不同的**和**進度，非常明顯。
同樣，後排使用者也可以隨時呼叫小藝，小藝可以在後排區域單獨開啟後排**進度，顯然鴻蒙4.0系統設定了單獨的資料儲存區，供小藝呼叫多個座位環境使用。 簡單來說，問問全球M9全配置10塊螢幕，鴻蒙4。0座艙系統很有可能已經單獨設定了10個資料儲存空間，而人工智慧需要做的就是如何呼叫和協調這10個儲存空間“資料夾”。
從功能體驗可以看出，在整個 HarmonyOS 4在0座艙系統中，小藝的語音助手位於系統更深處，介於系統層和功能層之間。 並且借助AI呼叫邏輯的優化，小藝針對多賬號、多使用者環境做了單獨的適配，從而實現不同使用者的APP進度資料併發呼叫，識別不亂。
非常令人驚訝的是，這一次M9開啟了駕駛艙內最後的非智慧型硬體——座椅。 在實際體驗方面，當後排無人時，小藝可以直接調整後排座椅的位置和角度。 但由於現場體驗時間有限，前排在座被占用時是否可以調整後排位置尚未得到驗證，很可能會根據座位是否被占用來優先調整座椅的位置。
在體驗方面，M9的AI座椅調節公升級點是將按鍵操作改為語音操作，節省前排使用者移動後排座椅的時間。 從使用者的角度來看，三排機型的座椅調節比兩排機型難度更大，耗時更長，使用小藝智慧型助手調節座椅的好處明顯會更好。
這一次，在開啟座椅調節後，駕駛艙內幾乎所有的非智慧型配件都是遮陽板。 小藝可以代替使用者做大部分的車內調校操作，座艙內的智慧型化程度有了顯著提公升。 雖然M9和智慧S7都配備了鴻蒙40智慧型座艙系統車型，但M9在功能方面已經做了足夠的差異化體驗，介面相同但體驗完全不同。
M9智慧型座艙更新在HarmonyOS 4中0 智慧型座艙系統的更深層次延伸值得肯定的是，華為不是單純地積累了新硬體系統的功能，而是加強了多台裝置的協同，新裝置的功能體驗與智慧型座艙系統有著極好的融合。 這也印證了 HarmonyOS 40系統具有足夠的擴充套件性，可以根據硬體對不同型號進行優化，打造更強大、差異化的體驗。