近日，上汽榮威新序列“D系列”的首款產品——榮威D7正式上市。
定位於中高階三廂車的榮威D7共有純電動版和插電式混合動力DMH車型2個版本。 兩種型號的價格範圍均為 14980,000 1768萬元12580,000 1458萬元。 結合上市權，兩款車型價格將進一步降至14380,000 17080,000元和12180,000 1418萬元。
該車型的推出，不僅標誌著榮威推出了一款高價效比的新車型，也標誌著榮威的D戰略正式進入實施階段。 對於掌舵上汽乘用車的吳兵來說，榮威D戰略能否成功落地，將關係到上汽乘用車能否在競爭激烈的環境中在國內市場站穩腳跟。
榮威D7的產品功率是多少？
在榮威D7的定位上，上汽集團重點展現了B級車的體驗和A級車的**。 換言之，上汽集團將把重點放在榮威D7和整個D系列產品中的高價效比卡上。
這可以從榮威 D7 的尺寸中看出。 D7的軸距最大為2,810mm，介於比亞迪秦PLUS DM-i（軸距2,718mm）和比亞迪Han DM-i（軸距2,920mm）之間。 在定價方面，榮威D7也與比亞迪秦PLUS DM-i完全不相上下。
再往前看，榮威 D7 的 DMH 插電式混合動力版本配備了專用的高效長效電池和 15公升混合動力發動機。 CLTC續航里程可達1,400km，專有發動機熱效率高達43%。
不久前，國內“2023混合動力汽車極限挑戰賽”結果公布。 榮威D7 DMH擊敗比亞迪漢DM-i、雅閣PHEV等車型，一舉奪得中大型轎車組第一名。 在電力和油耗的損失方面，榮威D7 DMH為461L 100km的超低油耗奪得全車冠軍，也把比亞迪秦PLUS DM-i甩在了身後。
榮威D7 EV的純電動版方面，榮威D7 EV搭載魔方電池，CLTC續航里程分別為510km和610km。 這種耐久性能非常容易應對使用者的日常通勤需求。
此外，榮威D7還搭載了創新的“雲速智慧型座艙”。 它不僅有 12 個3寸超長液晶中控屏，全新斑馬智慧型車機系統，打造未來派用車體驗，還擁有主駕駛座椅，實現“一鍵大躺”，秒級變17公尺嬰兒床的功能。 在智慧型性和舒適性方面，榮威D7也有很多優勢。
榮威D系列能否力挽狂瀾？
在本次發布會之前，國內汽車市場的第一場戰鬥傷害了榮威品牌。 其銷售額從 2020 年的 43 輛增長2024年下降至28輛，為56萬輛60,000臺。 新發布的榮威D系列能否幫助上汽扭轉頹勢？
與榮威D系列一樣，目前國內不少自主品牌都在重組新能源戰略。 吉利打造了銀河系列，奇瑞星途布局了星際時代系列，長安旗智有深藍旗源兩大系列，這兩家品牌同時擁有混合動力和純電賽道，將與榮威D系列正面交鋒。
對於上汽D系列來說，只要能從競爭對手那裡爭奪一點份額，實現月銷量1萬輛以上並不難。 而如果D7能夠帶來月銷量超過1萬輛，至少能夠幫助榮威品牌在競爭激烈的國內汽車市場站穩腳跟。
上汽集團能否重回主流賽道？
事實上，從榮威D7的產品布局來看，DMH混合動力車型無疑是上汽榮威的亮點。
事實上，榮威品牌早在2024年就推出了插電式混合動力550插電式車型。 當時在上海市場，榮威550插電式車型無論在口碑還是銷量上，都不輸給比亞迪秦。 但後來，榮威將開發重點轉移到燃油車和純電動車型上。 另一方面，比亞迪不斷優化混動技術，最終在DM-i的幫助下打造了包括秦、宋在內的多款熱門車型，成為比亞迪如今銷量的支柱。
這一次，在D系列的幫助下，榮威將重新振興混合動力市場。 未來三年，榮威將以“D家族”為核心，陸續推出8款新能源車型，實現從純電動到混合動力、從緊湊型到中高階車型、從轎車、SUV到MPV的全覆蓋。
對於目前的榮威或整個上汽乘用車來說，目前的情況可能無法通過榮威D7來解決。 在上汽集團自有品牌的新能源品牌矩陣中，先後布局了智基、飛帆兩大品牌。
不過，榮威D系列所布局的純電動品牌和飛凡品牌的定位，或許存在一些重疊。 隨著飛帆汽車與上汽乘用車的整合，如何更好地區分兩個品牌，是吳兵及其管理團隊需要解決的問題。
憑藉MG品牌在歐洲和東南亞的品牌號召力，上汽集團在海外市場取得了良好的銷售成績然而，在國內市場，專注於榮威品牌的上汽集團一直未能找到開啟銷售大門的鑰匙。
隨著D系車型的問世，上汽集團的自主品牌瞄準了當今市場上最熱門的新能源汽車細分市場。 能否借助更高的價效比為榮威品牌捲土重來，將成為未來最大的看點。