Infinite SR250GT大幅下滑，成功引發了2024年底中小排量滑板車的降價潮。 緊隨其後的是無極SR250GT將**下調至16666元，宗申也將賽科龍RT2下調至15800元，錢江也將紅250紀念版下調至15999元。 250 進入 150** 範圍。
這是今年影響第二大的降價，上一次下調中大排量電單車，而中大排量電單車僅佔市場總銷量的10%左右，所以雖然看起來很熱鬧，但消費者的獲得感並不強。
直到無極在國內電單車市場投下了重磅炸彈。
最近幾天，我們一直在關注SR250GT的評測，從一些評測文章和**反思中，我們看到無論是功率、振動、加速度、油耗都得到了基本肯定。
然而，大多數被國內企業一次又一次教育的消費者，看重的不僅僅是簡單的效能和配置，更看重產品的可靠性和耐用性，而這兩個指標的標桿就是日本電單車。 因此，我們需要留意時間來證明SR250GT的可靠性和耐用性。
最近，我們看到了本田展示的兩項新技術，一項是E-Clutch電子離合器技術，該技術已應用於最新版本的CB650R和CBR650R車型。 另一項技術是電單車主動平衡系統的公升級，用輔助平衡電機取代笨重的陀螺儀，不僅可以實現自平衡，還可以倒車。 可以看出，本田不僅會降價，還會從技術創新中提公升核心競爭力。
同樣，隆鑫也在積極提公升技術能力。
10月27日，隆鑫在重慶工廠召開混合動力系統技術發布會，正式發布歷時三年多的48V汽車級輕混系統，並安排首款搭載48V輕混系統的踏板車型無極150GT進行對比試駕。 國內已經有大洋、錢江在做混動電單車了，現在的隆鑫輕混機車也值得期待。
隆鑫的另一項專利申請是電單車訓練輪的設計，當車輛靜止時，訓練輪會自動下降以起到支撐作用，當啟動完成後，訓練輪會自動縮回，同時，它們在轉彎時可以起到輔助作用，而不影響車輛的操控和轉彎。 據悉，該技術將率先應用於無極旗下的ADV型號DS525X。
如今，在國產電單車普遍配置的情況下，隆鑫也在內卷，但從另一邊，我們看到隆鑫正在積極備戰技術，也許在第一次戰爭之後，隆鑫會引起技術競爭。
技術競爭是國內電單車企業的又一關鍵能力，它將把國內電單車市場從堆配置型型轉變為技術競爭型發展模式轉變。 只有這樣的發展模式才能滿足世界市場的要求，才有可能與日本電單車企業同台競技。
戰後，企業最終要依靠技術創新，提高產品質量才能實現生存和發展。
也許因為種種原因，我們可能買不到五極SR250GT，但一定要感謝五極，說不定經過這一波降價，就會開啟國內電單車企業之間的真正競爭。 優質作者名單