銷量作為消費者選擇商品最重要的指標之一，也是車企迴避不開的話題。 因此，汽車的月度銷量越來越成為行業關注的指標。
從乘聯公布的資料來看，2024年11月，比亞迪汽車再次風靡一時，以月銷量超過30萬輛的成績連續第14次位居銷量榜首。 此外，在11月銷量前10名中，只有3個合資品牌，前5名品牌中只有1個佔據了前3名。 毫不誇張地說，2024年11月，合資品牌已經實現了中國市場的自主品牌全面超越
同樣，在2024年1-11月的累計銷量排行榜中，比亞迪是267萬台資料領先第二名超過100萬輛，比亞迪2024年銷量超過300萬輛已成定局。
當然，比亞迪的銷量絕不是由某種流行模式驅動的，而是乙個全面開花的市場格局，也是在新能源賽道上十年不斷耕耘的必然結果。
在11月的轎車方面，海鷗的月銷量超過了月度4萬結果牢牢地排在列表的首位， 海豚， 秦加 DM-i分別排名第5、第6位;
同樣在SUV銷量榜單上，比亞迪也有Yuan Plus、Song Plus DM-i、Song Pro DM-i3款車型進入銷量榜前10名。
縱觀11月比亞迪全系車型銷量，多達10款車型銷量突破萬款，可謂爆款十足，真正實現了全方位銷量的桂冠。
除了比亞迪品牌，在剛剛過去的11月，比亞迪旗下的超豪華品牌㚧和奢侈品牌方程 Leopard交付也已正式開始，加上前乙個騰勢品牌，比亞迪的多品牌矩陣已在市場上正式形成，覆蓋從家居到奢侈品，從大眾到個性化的方方面面。
從11月公布的資料可以看出，中國自主品牌乘用車市場占有率已達到近60%，領先合資車近20個百分點，且仍在上公升趨勢。
11月，比亞迪單品牌銷量為28輛9萬輛，比大眾品牌（一汽-大眾+上汽大眾）累計銷量增加近7萬輛，是豐田銷量的兩倍。
當然，從2024年開始，合資品牌汽車也試圖通過傳統燃油車的大幅降價來挽回跌勢**，目前仍不願深耕新能源領域，結果可想而知11月，中國自主品牌新能源汽車滲透率達526%，而主流合資品牌僅為7個9%，合資品牌燃油車的地位正在被自有品牌新能源蠶食。
能取得這樣的成績，正是以比亞迪為首的中國自主品牌搶占了新能源的賽道，實現了彎道超車。 目前，自主品牌在國內市場取得了遠超領先的成績，而在海外市場，我國新能源汽車也出現了供不應求的情況。 比亞迪銷量的持續爆發，讓業界看到了新能源汽車的發展前景，也為中國第一公司的崛起注入了更多的信心。