全新的第九代凱美瑞將在不久的將來推出,新車展車現已全面上架,根據此前公布的預售**,1738-20.68萬的指導價遠低於上一代車型,尤其是頂級版只有2068萬元,實在是讓人驚喜。
同時,新車也被取消了2輛而5L汽油機版,顯然,面對如今“體量”到了極致的中型車市場,廣汽豐田只能用**來換取銷量。
外觀方面,雖然採用了新一代的設計語言,但與上一代車型嚴格來說並沒有太大區別,低窪寬闊的鍍鉻通條前臉設計,以及車牌架下方的蜂窩狀格柵,整體風格相對運動。 但客觀來說,這套正面並沒有第八代車型上市時那麼驚豔。
來到側面,新車軸距的長寬高分別為4915 1840 1450 2825mm,整體尺寸與上一代車型沒有明顯區別。 造型也非常相似,較長的前門仍然是一大亮點,而腰線從擋泥板延伸到郵箱蓋附近。
車尾的設計非常寬大,尤其是保險槓沒有任何銳利的線條和裝飾,尾燈的風格和大燈一樣窄,造型可以呼應。 整體外觀設計是經久耐用的風格,但很難稱之為體驗,如果以2024年的審美來看,只能說比較平庸。
內飾發生了重大變化,三輻式方向盤和十字形中控台符合新一代皇冠的設計,車內系統也終於有了很大的調整。 即搭載8195晶元和雙128GB記憶體,可以大大提高車機的執行效率。 此外,還有豐田車型罕見的香氛、AR抬頭顯示系統等功能。 客觀來說,相較於比較平庸的外觀,這種內飾設計還是更具吸引力和新穎性的,當然,細節上的用料顯然不會太高檔,畢竟成本控制是日系車深入骨髓的DNA。
前排座椅比較寬厚,頭枕明顯靠前,可以有效支撐前排乘客的頭部。 座椅可以通過多種方式進行調節,並且可以應對長途騎行。
後排空間效能還是和現在的車型差不多,座墊比較長,但地板高度似乎更高,後排乘客難免會覺得像坐在長凳上一樣。
尾艙開口客觀上不是很規律,這主要與車輛後蓋的設計有關,但內部空間看起來比較大,後排座椅支撐整體傾斜,空間利用率比較高。
在動力方面,新一代凱美瑞提供三種動力版本,分別是20L+CVT為純燃料版,搭載第5代THS混合動力系統20HEV 版本以及 25HEV版本,其中2.0HEV是凱美瑞首次登場,綜合功率為145kW,油耗為42L 100km,也是之前2輛的替代品5L純燃料版本,而20HEV版本將提供更好的駕駛體驗和燃油經濟性。 因此,預售價超過20元的版本只有2個0HEV 型號,而 25HEV車型的最終**肯定會達到25萬甚至更高,當然這也可以看出,該品牌正在逐步將主銷車型的範圍控制在20萬輛以內,以搶占更多的市場份額。
第九代凱美瑞推出後,將面臨與第八代車型完全不同的競爭格局,這需要品牌認真對待,畢竟同價位的PHEV或長續航EV車型競爭非常激烈,而豐田的THS系統如今效率不高。 而這款車未來的前景如何,還需要市場來檢驗!