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為了這次汽車技術大會，小公尺已經出發了近1個月。
在發布會前，雷軍甚至聲稱“這次只會發布技術，而不是產品”，令人難以置信和困惑。 兩個ppt 20 次迭代，或者是 Nikola 的延續，這個新增了特定術語的“技術”會議，激起了公眾的胃口。
12月28日，小公尺創始人雷軍一身西裝皮鞋現身發布會，看得出來有些緊張。
12月28日，雷軍一大早就起床，在微博上發布了“小公尺汽車技術大會”。
他說他有點興奮，但更緊張。
自從小公尺集團宣布進軍新能源汽車領域以來，爭議就不小，從汽車製造的技術，到汽車的價格，再到與華為事業部董事長於承東的罵戰，甚至最近提前跑掉的汽車實拍， 這些都讓小公尺汽車像個大敵一樣，頻頻發聲。
與華為、魅族“涉足新能源汽車領域，但不造車”相反，小公尺是親身造車。
今年7月，《北京**》披露，小公尺位於北京亦莊的工廠已經竣工，小公尺正在大規模招聘車間工人，平均工資在6000-7000元。 據了解，小公尺原型車的日產量約為50輛。
自從發布這款車以來，小公尺在汽車領域的投入才多了不少——12月，雷軍接受央視《面對面》節目採訪時透露，小公尺投入了3400名工程師，投入超過100億元用於研發其首款汽車。
正因為如此，雷軍對小公尺汽車有著絕對的期待，“反正我做的方式，就是想得到的。
而在掀起近1個月的氣氛後，12月28日下午兩點，小公尺汽車Su7和Su7 Max終於揭開了神秘的面紗，賽場上西裝革履的雷軍也緊張到了肉眼。
會議歷時3小時，會議文字記錄長達10000字，包括小公尺汽車電驅、電池、大型壓鑄、智慧型駕駛、智慧型座艙等全方位技術展示。
在這場以“小公尺科技”為核心的發布會上，雷軍一直為小夥伴們心念念，保時捷和特斯拉一直貫穿全場，“全面領先”、“全球第一”、“最高標準”、“巔峰效能”、“獨一無二”、“天花板”等字眼不斷從雷軍口中冒出。
雷軍，到頭來，還是活得像俞承東一樣。
不過，雷軍2024年在特斯拉上海工廠量產的6000噸大型壓鑄件，與小公尺如今的9100噸大型壓鑄集群相比，有些不武。
也是朋友，2024年1月，蔚來汽車和小鵬汽車相關技術負責人也出席了廣東巨集圖科技6800噸級新能源汽車底盤一體化壓鑄結構件下線儀式。 同年12月，新一代蔚來ES8上市，並宣布成為8800噸壓鑄機，打造前後端一體化的壓鑄鋁機身。 今年11月17日，小鵬X9發布，同時，小鵬汽車廣州黃埔工廠12000噸一體化壓鑄生產基地揭牌。
被雷軍舉例的特斯拉，也在今年9月報道稱，其一體化壓鑄技術取得了最大的突破，研發出一款新車只用了18個月。
同樣，雷軍在發布會上對標售價100萬的特斯拉新款Model S Plaid的20000轉/分電機，將小公尺汽車的2.1萬轉/分電機視為效能革命。
在此之前，華為發布了電驅動系統DriveOne，據稱最高轉速已達到22000轉/分，並已安裝在智捷S7上。
就連雷軍強調的CTB電池整合、電芯倒置、熱幫浦管理，其實都不是顛覆性的創新。 要麼已經有同行領先一步，要麼已經有成熟的一流業務技術線。 在造車硬體技術方面，小公尺能夠做出的顛覆性貢獻似乎並不像聽起來那麼耀眼。
按照他的理論，恐怕特斯拉和保時捷沒有能力陪伴國內新能源。
目前，在效能方面，小公尺汽車能否與保時捷、特斯拉抗衡，誰也不敢下結論。
但從外觀上看，小公尺汽車一直像保時捷一樣生活——因為車長得太像保時捷了，小公尺的人工智慧助手小艾居然“把小公尺統稱為傑”。 有網友發現，小艾是用來識別小公尺Su7**的，結果顯示為“保時捷”。
與技術進步相比，小公尺汽車的真正優勢在於其“生態系統”。
2024年8月16日，小公尺推出首款手機產品，憑藉其研發的MIUI系統，1999元定價，直接在手機領域打出了一張王牌，結束了國產山寨機時代。
在手機領域取得巨大成功後，小公尺於2024年推出智慧型家居產品，打造了小公尺全生態鏈。
公尺公尺UI是小公尺歷史的源頭，雷軍當然也對小公尺汽車加入小公尺生態寄予厚望，它代表了小公尺“人、車、家生態”的正式閉環。
值得一提的是，在發布會上，小公尺汽車卡洛特的硬體生態對第三方全面開放。 據介紹，小公尺汽車卡洛特的硬體生態有四大特點：“公尺家生態不感應上車，中控屏可以擴充套件，中控台可以擴充套件，座椅靠背可以擴充套件”。
小公尺的運營，多少有“搶占市場”的嫌疑，是和兩個沒有親自造車的同行“搶市場”。
就華為的汽車BU而言，它不生產汽車，而是與幾家現有汽車製造商共同設計車型。 但是，這些車型配備了華為的作業系統和駕駛輔助系統，其智慧型手機使用者可以在手機和汽車之間同步設定和應用程式。
11月30日，魅族董事長兼CEO沈子瑜宣布，明年魅族集團將推出定製化的魅族汽車，不僅將搭載Flyme Auto系統，還將融合魅族過往在軟體、設計、內飾等方面的經驗，只在魅族集團渠道銷售。
更有意思的是，在12月28日的小公尺汽車發布會之前，雷軍發來海報，向比亞迪、魏小麗、華為等車企致敬。 除了華為，雷軍致敬的車企全部紛紛做出回應。
不過，俞承東在小公尺發布會上突然發了一條朋友圈，稱“M9巔峰，無限想象”“M9創造了全球高階汽車的奇蹟”。
余承東雖然沒有提到小公尺，但外界看到他的眼睛裡全是小公尺。
畢竟，俞承東和小公尺的罵戰，從手機一直延續到新能源汽車。
本月初，於承東再次與小公尺展開罵戰，小公尺點名稱，“近日，俞承東先生對我公司的'龍骨軸'技術發表了不實言論，請遵循'科學嚴謹'的基本規則，請不要抹黑同行，誤導大眾。
比起老對手俞承東，星際魅族的沈子瑜更是客氣了，直接發文怒斥雷軍和小公尺汽車情感綁架。
小公尺還沒有正式涉足新能源汽車領域，和朋友的關係一直處於同一立足點，但不知道誰能在這場生態競爭中獲勝。
這場盛大的小公尺汽車發布會的本質是提高大眾的期望，讓人們覺得“物有所值”，因為雷軍自己也承認，小公尺汽車的定價“確實有點貴”。
與小公尺手機的“價效比”不同，這一次，小公尺汽車走的是高階路線。
此前，市場上一直有關於小公尺汽車價格的猜測，但雷軍一直躲藏著閉嘴，甚至在12月28日的“小公尺汽車技術發布會”上，他也只給出了乙個大致的範圍——
9.90,000 不可能。 ”此前，有傳言稱小公尺汽車的價格在30萬-40萬左右。 現在看雷軍在發布會上的表態，很有可能離傳聞不會太遠。14.90,000也是不可能的。 ”
汽車的相同電池**均超過40萬元。 ”
新智擷取了最近一年（2024年11月-2024年11月）的新能源汽車銷量資料，發現在超過20萬輛的新能源汽車中，特斯拉的Model Y無與倫比，第二暢銷的也是特斯拉的Model 3，第三暢銷的是比亞迪唐系列。
特斯拉表現得如此出色，難怪雷軍會在發布會上處處標桿。
早在小公尺手機成立之初，雷軍就以賈伯斯為偶像，提出對iPhone進行標桿，讓小公尺手機趕上蘋果。 如今小公尺在海上造車，也選擇了自己的標桿——特斯拉，但不知道這次小公尺能不能再創輝煌。
要知道，新能源汽車是乙個相當燒錢的行業。
早在2024年，前網際網絡大亨、樂視集團創始人賈躍亭就宣布要出海造車，然後，大眾眼睜睜地看著他為夢想窒息，最後出國，依舊不敢回國。
同樣，懷揣著這一野心，還有曾經的中國首富許佳音，砸了數百億元，涉足新能源汽車領域，結果卻是失敗。 今年7月，恆大汽車發布財報，兩年虧損840億。
就連不親自造車的手機朋友華為，在這個領域也在虧損，而且已經虧錢多年了。
2024年5月，華為汽車事業部成立，從此開始了極其漫長的“賠錢之旅”——俞成東曾公開表示，華為在汽車事業部直接投資了7000人，間接投資了1萬多人，每年燒錢超過10億美元。
有傳言稱，華為在汽車BU上投資了超過200億元人民幣。 然而，汽車BU的營收與投資極不匹配，2024年全年營收為2077億元，2024年上半年營收10億元。
常年的虧損不僅讓餘成東承受了巨大的壓力，還每天和朋友一起噴灑，大喊“遙遙領先”;這也讓華為難以忍受，最終將汽車BU從華為的系統中剝離出來。
就在小公尺技術發布會前乙個月——11月26日，長安汽車宣布25日與華為簽署《投資合作備忘錄》，經雙方協商，華為成立新公司，獨立運營，長安作為投資方，公司目前的定位是“汽車電動化智慧型開放平台”。
在汽車領域，業界普遍認為，前期投資成本巨大，回報周期長，造車只是前期需要攻克的小問題，後期的運營和銷售是繞不開的障礙。
就連被雷軍視為終極競爭對手的特斯拉，自2024年成立以來，也常年處於虧損狀態，連續17年虧損，直到2024年才扭虧為盈。
放眼中國，車企過得並不好——就連在新能源領域占有一席之地的蔚來汽車，也創造了乙個“賣車虧10萬元”的著名模因。 2024年，蔚來汽車淨虧損高達14437億元，也成功重新整理了賣車虧損的資料，虧損高達1178萬元。
小公尺在新能源汽車領域投入的100億元研發，只是一筆學費。 但就勢頭而言，恐怕沒有人能站在小公尺的右邊。
新能源汽車時代已經過去，小公尺汽車進入市場已經來不及了。 與此同時，汽車的智慧型生態也進入了下半場，競爭日趨激烈。
但不管是雷軍還是小公尺，他們才剛剛邁出第一步，而他們即將踏入的有軌電車市場才是真正的暗流湧動。
但無論如何，小公尺和它的朋友們終究會有一戰！