鈉電池，曾經準備裝在汽車上，以對抗磷酸鐵鋰的上行**，今年終於被用於微型電動汽車。 江旗集團的花仙子就是這樣一輛配備鈉電池的微型汽車。 電池採用中科海娜**製造的32140鈉離子圓柱形電池，電池組容量為232kWh，CLTC續航里程達到230km，耗電水平接近10kWh/100km。
這款車的價格和車型的相關配置目前還未公布，應該處於不對外開放的狀態，新車只公布了電池規格、續航里程等關鍵資訊。 對於行業和消費者來說，應該更加重視鈉電池在這款車上的應用。 來到2024年，當電池級碳酸鋰**只有10萬噸的時候，當我們看鈉電池的應用時，我們應該思考什麼？
鈉電池會如預期的那樣成為市場主流嗎？
鈉電池的出發點是安裝在工業上，並不是說它的效能更好，而是價效比更高，這個出發點有乙個前提，就是當碳酸鋰是60萬噸的行業時，行業更傾向於用鈉電池來替代磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池， 這些電池組成本較高，這時鈉離子電池是非常必要的。
鈉電池的優點，成本低，工作溫度範圍更寬，不怕極寒，不易燃燒等。
最直接的一點是成本更低，這是車企和電池廠商最吸引人的一點。 它能便宜多少？目前，頭部電池廠家的鈉電池電芯成本接近700元kWh，系統（電池組）可能在800元kWh左右。 鋰電池系統為750元千瓦時，目前鈉電池電芯和電池組均高於鋰電池，每千瓦時貴50元左右。
但是，降價能力是有的，而且行業才剛剛起步幾年，還需要擴大規模才能達到最佳下行期下探的時間大概在2024年左右，下探能力為電芯500元千瓦時，成組電池組640元千瓦時，比鋰電池便宜很多。 以50kwh電池組為例，鋰電池**375萬元，鈉電池**3約20000元（以上為自購成本價）。
理想化發展，鈉電池在相同規格下可使電池組減少14%左右。
*低是它的優點之一，但在純電動乘用車領域，電池的**往往不是唯一的參考標準，也不是說電池便宜，有上車的必要性和能力。 它還必須參考更多標準，例如能量密度、可以執行多大的範圍。
當磷酸鐵鋰電池的能量密度可以達到140-180wh kg時，同期的鈉電池一般只能有120-140wh kg的效能，而頂部的只能達到160wh kg（但很難製造）的上限鈉電池。 而且，從另乙個角度來看，在不優化能量密度的情況下，鈉電池單位體積的儲能量遠小於鋰電池，這意味著乘用車需要更多的安裝空間。 現階段，鈉電池的能量密度比磷酸鐵鋰電池低15%左右，但尚未完全受到打擊。 也就是說，目前的鈉電池，無論在效能還是價效比上，都還沒有達到大規模載入的前提。
因此，2024年左右開始準備鈉電池的企業，現在有兩種方案，鈉電池作為儲能電池，磷酸鐵鋰+鈉電池混合在車上。
讓鈉電池單獨挑起大樑，困難在於現階段低能量密度和高能量密度不能共存。 江淮汽車的鈉電瓶車之所以還沒有對外銷售，可能是出於最好的考慮;畢竟，232kWh的電池組可以行駛約230km，續航里程效能還不錯，但也許定價會很尷尬。
然而，鈉電池，即使比磷酸鐵鋰電池低14%，也無法成為主流。
此前，結合2024年碳酸鋰價格飆公升，60萬噸馬匹的到來，車企紛紛公布了鈉電池在2024年或2024年推出的時間表。 現在回過頭來看，這個時間表顯然是為了加快鈉電池在車上的進度，並不是真正的研發突破。 比如比亞迪也考慮過比亞迪海鷗上的鈉電池，但目前還沒有行動。
為什麼車企和一流企業放慢了上車的步伐？
原因有二，碳酸鋰是主要因素，而鈉電池需求量最高的也是碳酸鋰的峰值，目的是尋找替代品。 但現在，不容易發現鈉電池想要替代磷酸鐵鋰電池，啟動的效能和價效比也不如預期。
現階段鈉電池的能量密度還沒有達到很高的水平，鈉離子的最高上限是200Wh kg，現在才剛剛開始140Wh kg左右，這取決於正極材料的應用。 但現在的困難在於，如果做高能量密度，比如說155-160wh公斤的能量密度就可以達到，但迴圈次數只有1000次左右，是磷酸鐵鋰電池的一半，三元鋰電池的三分之一。 因此，我們可以看到，今年使用整個鈉電池組的車型並不多，肯定不會被廣泛普及。
從理論上講，鈉電池還沒有達到可以普及的水平，**和效能都是。
近似用量為1：2，電池組中鋰離子電池的用量為1，鈉離子電池的用量為2。 一方面可以充分發揮鈉離子電池大功率、低溫的優勢，提高電池組的快充和低溫效能另一方面，鋰離子電池可以彌補現階段鈉離子電池能量密度低的問題。
在通過這種模式執行的情況下，在鈉電池的**鏈成熟後，我們可能會在汽車上迎來鈉電池的整個電池組。
什麼樣的車最適合鈉電池？
10萬元以上的車基本不用了，以後電池要分得更仔細。 例如，價值 100,000 美元的鈉電池的最大能量密度約為 160 Wh kg，迴圈次數約為 2,000 次，電池組約為 30 kWh，可實現 300 公里的續航里程。 這些車會具有以下特點，能量密度大，電池續航時間一般，但充電速度快，價格會比磷酸鐵鋰電瓶車便宜，純粹為邊際車型設計，使用場景應該是車頻次不高的城市車，主要市場在三四線城市。
如果鈉電池真的符合上述標準，價格為6萬元的微型車，採用30度磷酸鐵鋰電池組，更換同規格電池組後，價格約為5萬元。 萬元的價格對於微型車市場來說非常有吸引力。