新能源公交車確實具有一定的成本優勢。 首先，新能源公交車的能源成本較低。 對於公共汽車來說，它們主要在白天執行，可以利用夜間的低電價，從而降低能源成本。 此外，新能源公交車更適合公共運輸系統的運營需求。 公交車在日常運營中需要經常停車接送乘客，而電動汽車的特性使其更適合加減速頻繁的公交車運營，提高運營效率，讓司機更加方便。 此外，新能源公交車的維護成本也很低。 由於公交車的行駛里程較高，維護成本是一項重要的支出，而新能源汽車由於電動汽車的特性，維護里程更長，成本相對較低。 最後，新能源公交車無尾氣排放，對城市環保意識的提高具有重要意義。
然而，隨著新能源公交車的到期，成本問題變得更加突出。 無論是更換新能源公交車還是電池，成本都遠高於燃油車。 由於動力電池成本高，更換電池的成本在30萬到60萬之間，而新能源客車的電池壽命通常只有6-7年。 公交車每天充放電導致電池迴圈次數有限，需要更頻繁的電池更換，每年成本高達5萬至10萬元。 此外，新能源公交車的**通常在60萬至100萬元之間，相比之下，燃油公交車的**可以低至20萬元。 因此，考慮到成本因素，新能源公交車的節能可能不足以覆蓋電池更換的成本。 此外，新能源汽車補貼的取消和減少也導致客車企業更換新能源公交車的積極性下降，成本大幅增加，這也是企業選擇使用燃油車的原因之一。 相比之下，燃油車使用壽命更長，可以出售二手車**，成本優勢更明顯。
除了成本問題，新能源公交車還面臨著一些問題和挑戰。 早期，由於電池技術落後，電池的能量密度較低。 為了減輕車輛的重量，只能縮短續航里程，導致車輛不斷充電時電費進一步增加，實際節省的能源成本較少。 如果選擇長續航里程，會導致整車成本和車身重量大幅增加，從而使新能源汽車更加昂貴，進而增加能源成本，其實並沒有達到紙上計算的低成本效果。 此外，新能源公交車早期的快充技術還不成熟，充電時間長，只能在白天執行時充電。 電池技術的公升級使得新能源公交車的折舊速度快於預期，導致二手新能源公交車幾乎沒有剩餘價值，進一步增加了新能源公交車的成本。 在這些因素的綜合作用下，公交企業對繼續選擇新能源公交車的興趣不大，更傾向於使用燃油車，尤其是在經濟困難的城市，成本問題尤為突出，改用燃油車成為他們的必然選擇。
新能源公交車的低成本並不像預期的版本那麼理想，需要仔細考慮成本、維護和適應性等問題。 雖然新能源公交車在能源成本和環保方面具有一定的優勢，但隨著新能源公交車的到期，電池更換成本和電池壽命的高昂使得新能源公交車的整體成本居高不下。 此外，早期的技術限制、充電時間長等問題也給日常使用帶來了不便。 因此，對於公交企業來說，需要綜合考慮成本、技術等方面，結合當地實際情況，綜合評估新能源公交車的適用性和經濟效益。 同時，一部門要加大對新能源客車的扶持力度，提供更多優惠政策和技術創新支援，使新能源客車更好地發展，真正實現低成本的目標。 歸根結底，只有企業、企業和社會的共同努力，新能源公共運輸才能成為城市公共運輸的可持續發展。