一百天你能做什麼？
在國內新能源汽車品牌中，華為與希愛力的深度合作在這個問題上有話語權。
今年9月，文傑給出了這樣的答案，推出了具有“三芝天花板”實力的新M7，釋放了強勁的能量，引爆了新能源細分市場。
在過去的100天裡，新款M7在新能源汽車的整個競爭格局、鏈條節奏、使用者需求、市場環境等方面悄然發生了重大變化。
重塑格局，時隔一年後再度成為市場黑馬
時隔一年，文傑再次在新能源汽車市場打造了一匹黑馬。 與2024年相比，今年的市場競爭更加激烈，因此爆款車型的出現難度更大。 然而，新的 M7 已經做到了。
官方資料顯示，11月，文傑新款M7實現交付15242臺，超同級別理想L8約0250,000 臺，與同級別理想 L7 相差不大。 根據澈笛梳理的終端銷售資料，11月27日至12月3日，M7以單週交付量4754輛的成績超越理想L7，開始成為新能源中大型SUV市場的銷量領跑者。
要知道，作為新能源SUV市場的熱銷車型，理想的L8和L7分別用了12個月和8個月的時間才攀公升到這樣的銷售規模，而新款M7只用了不到3個月的時間就取得了這樣的成績。
如果進一步放大，可以看到更有趣的情況。 新款M7作為單款車型，在上市不到100天的時間裡，甚至足以挑出其他新能源汽車公司的整個品牌。
以11月為例，極氪、哪吒、智己、VOYAH的銷量分別為13104輛、12506輛、8703輛、7006輛，均不及新款M7，而蔚來8款車型當月總銷量為15959輛，僅比新款M7多717輛。
從市場結構來看，11月共交付新車18827輛，新款M7助力文傑成為銷量第二大品牌，增長勢頭強勁。
更有想象力的是，雖然新款M7銷量增長迅猛，但仍然無法完全反映這款車型的真實市場熱度。 11月，該官方透露，大鼎新款M7推出後的兩個半月累計出台數已超過10萬台。 顯然，不缺訂單，只是需要多一點時間。
改變規則，刺激行業打響首鏈系統大戰
往年，為了盡快開展營銷活動，搶占先機，大多數新車廠商在量產問題未完全解決之前就啟動了預售甚至宣布推出新車，導致新車上市和交付之間相隔數月甚至一年。 隨著新品牌、新車型的出現，越來越多的使用者被困在交貨等待期。
今年以來，越來越多的新能源車企意識到新車交付週期過長的問題，轉向“上市後交付”的策略，這對使用者來說是一種良好的態度。
這裡需要注意的是，雖然名稱是“上市交割”，但不同公司的含金量差異很大。 今年以來，多款車型上市後交付速度非常快，但最初的月交付規模有限，只有上千臺甚至上百臺。
隨著新款M7的推出，文傑將“上市即發貨”提公升到乙個新的高度，讓整個行業意識到“貨到付款”的真正威力。
在汽車行業，新車上市後的傳統節奏是“爬坡”，產能會在幾個月內慢慢爬坡再加速。 此次採用“垂直體積”的新方法，新款M7在上市的第乙個全銷量月（10月）交付量突破10,000臺。 據官方估計，新款M7將於12月交付30,000臺，預計2024年起月交付量將達到30,000臺。
鑑於新M7產能的快速提公升，文傑向全行業展示了自身高效能的秘訣——建築系統實力。 得益於華為強大的鏈條管理能力，文傑在物料、生產、物流、銷售等方面具有出色的協調和執行能力。
根據官方近日透露的資訊，文傑在工廠內部派駐了產品線、一線團隊和質量團隊，打通了內部系統，對外與頭部零部件企業合作，與最優秀的供應商共同開發，包括安排數十個團隊長期留在工廠。
文傑交付新款M7的努力，足以成為汽車鏈轉型公升級的典範。 長期以來，車企習慣於躺在汽車製造的舒適區，大多數時候都是直接整合應用提供商的技術和產品，對整個鏈條的了解和把控非常有限。
10月中旬，華為執行董事、終端BGCEO、智慧型汽車解決方案BU董事長俞成東現身希愛力智慧型工廠，親自監督文傑新M7的生產速度和質量，他透露，整個產業鏈和文傑第一鏈都增加了2萬名工人， 而華為又為整個一條鏈增加了10億的投資。
引領需求，高階智慧型化從點綴成為核心
喝不掌，是高階智慧型駕駛最大的尷尬。 此前，很多品牌的智慧型電動車，高階智慧型駕駛功能在適用範圍和可靠性方面都不足，高階智慧型駕駛版的價格也明顯高於普通版，導致選擇高階智慧型駕駛版的使用者比例非常低， 而高階的智慧型駕駛功能，對於科技愛好者來說，更像是“錦上添花”。
但這種情況已經完全逆轉，高階智慧型駕駛隨著文捷新款M7迅速走進“老百姓家”。 11月28日，愛都文傑發布的資料顯示，M7新車上市兩個半月總量超過10萬輛，其中智慧型駕駛版佔比60%，城市智慧型駕駛選型率高達75%。
高階智慧型駕駛要想走進“老百姓家”，首先要解決消費者意識不足的問題。 過去，消費者不得不在高速公路等相對封閉的道路上體驗高階智慧型駕駛，許多試駕體驗路線並不包括封閉道路。 NCA在城市地區的高水平智慧型駕駛，大大提高了試駕的便利性，有助於建立消費者意識。
然而，NCA高階智慧型駕駛要想在城市地區實現商業成熟，一直存在應用範圍有限的痛點，一是支援城市數量不足，導致潛在使用者太少;其次，高精度地圖的覆蓋範圍較小，導致城市可用的場景有限。
使用者之所以選擇新款M7，很大程度上是因為這款車讓城市NCA在應用方面不再是“雞”——無論有沒有高精度地圖，它都能開遍全國。 這標誌著引領高階智慧型駕駛的新款M7在商業化方面邁出了最關鍵的一步。
作為參考，除了問世，全市高階智慧型駕駛布局最快的兩個品牌分別是理想和小鵬，其中以智慧型駕駛為最大品牌標籤的小鵬汽車城NGP計畫年內登陸約50個城市，理想汽車計畫在今年年底前登陸100個城市。
此外，新款M7使城市NCA在可靠性方面完全不再是“雞”。 硬體方面，新款M7採用基於雷射雷達的多感測器融合感知系統和自研的高效能計算平台，硬體配置滿滿。 在軟體方面，新款M7持續優化迭代智慧型駕駛演算法和場景策略，NCA在城區的實際體驗可與“老司機”相媲美。
擺正正事，推動市場告別低水平內卷
只要汽車足夠低，就沒有缺點。 “今年以來，隨著車市競爭的激烈，戰火愈演愈烈，降價確實讓不少車企在重壓下嘗到了甜頭。
這樣的市場環境，對於歷經百年發展、技術體系成熟的傳統燃油車行業，負面影響有限。 但智慧型汽車行業則完全不同，其技術突破仍處於起步階段。 為了搶占市場份額，很多車企紛紛將心思放在簡單粗暴的打仗上，沒有時間去提公升產品真正的智慧型化水平，這無疑給智慧型電動汽車技術的上公升勢頭潑了一盆冷水。
像智慧型電動汽車這樣蓬勃發展的行業需要高水平的競爭，而不是低水平的內卷化。 什麼是高水平的競爭？其實，這並不意味著產品應該再次變得遙不可及，而是產品應該在貼近人的同時，繼續追求極致的智慧型體驗。 如何理解這句話的後半部分，新款M7就是乙個很好的例子。
隨著華為的深度賦能，新款M7在智慧型駕駛、智慧型座艙、智慧型安全等方面都達到了新的行業“天花板”水平，從而為使用者帶來更頂級的體驗。
在低層次內捲人充斥市場的情況下，新M7的意義尤為突出，可以說是重新加速了已經遇到瓶頸的智慧型汽車技術之路。
為什麼會這樣決定？100天內交付的10萬多輛汽車和3萬輛的實際數量足以提醒外界看到，追求技術創新和使用者體驗作為競爭力的基礎是獲得市場認可的正確途徑。
王紫陽溫）。