2024年4月5日，四架CV-22魚鷹傾轉旋翼飛機從日本橫濱北碼頭起飛。 （攝影：美國空軍高階飛行員約瑟夫·皮克）。
美國空軍周四表示，其魚鷹飛機對戰鬥仍然至關重要，但將繼續停飛，直到它們被認為可以安全飛行。 在此之前，美國空軍發生了最致命的墜機事故，造成八名飛行員死亡，以及長期存在的機械問題和最近與海軍陸戰隊的致命事故。
最近一次墜機事故發生在11月29日日本海岸附近，造成機上所有機組人員死亡，並於週三使所有空軍、海軍陸戰隊和海軍V-22魚鷹停飛。 從海洋中打撈殘骸後的初步調查顯示，空軍特種作戰“魚鷹”的機械故障，這引發了關於飛機安全性的新問題，以及困擾飛機十多年的神秘離合器問題。
空軍特種作戰司令部發言人艾公尺·拉斯穆森上尉說：“我們仍然相信，CV-22B魚鷹為聯合部隊提供了目前沒有其他特種作戰社群能夠解決的解決方案。 “，告訴軍方com：“CV-22使美國特種作戰司令部能夠執行夜間，遠端，滲透和滲透任務。 它的多功能性、速度和垂直公升力是任何其他現有的固定翼或旋翼平台都無法比擬的。 ”
對日本墜機事件的調查仍在進行中，但由於最近的事故和致命事件，魚鷹可能存在機械問題的啟示引起了人們的關注。
8月，三名海軍陸戰隊員的MV-22魚鷹在澳大利亞訓練時墜毀，造成三人死亡，其原因尚未得到軍方的公開證實。 2022 年，五名海軍陸戰隊員的魚鷹在加利福尼亞訓練時遭遇災難性的離合器故障，導致五名海軍陸戰隊員死亡。
2022 年 8 月，空軍特種作戰司令部宣布魚鷹機隊停飛，並就此問題對飛行員進行了培訓和簡報。 在宣布這一訊息的第二天，海軍陸戰隊向記者透露，自2024年以來，海軍陸戰隊不僅意識到離合器問題，而且在社群中是“常識”，但表示其飛行員可以在不停止機隊的情況下處理這個問題。
今年2月，軍方宣布將再次停飛一些魚鷹，因為他們懷疑連線飛機發動機和變速箱的部件——輸入套筒元件——磨損得比以前想象的要快，導致離合器問題。 他們強調，此舉是一種“緩解措施”，而不是補救措施。
緊隨其後的是8月和11月的致命車禍。
五角大樓發言人薩布麗娜·辛格（Sabrina Singh）周四在被問及最新的全軍停飛情況時表示：“如你所知，軍用航空總是存在固有風險。 ”。魚鷹是......我們擁有的頂級攻擊航空系統之一這是乙個非常有用的平台，我們所有的服務都可以使用。 ”
海軍陸戰隊周四回應了空軍的宣告，稱它仍然對魚鷹有信心。
海軍陸戰隊發言人Alyssa J邁爾斯上尉周四對陣軍方“MV-22B魚鷹是一架有能力的軍用飛機，海軍陸戰隊對該平台充滿信心，”com說。 駕駛飛機本質上是一項危險的任務，但我們接受過培訓，可以降低風險並提高所有服務人員的安全性。 ”。
在11月29日魚鷹墜毀事件發生前兩個月，9月14日，兩架日本海軍陸戰隊V-22魚鷹在空軍魚鷹墜毀現場附近飛行時，由於飛機上的“駕駛艙警告指令”，在兩小時內被改道。
隨著事故的增加，機身問題也隨之增加。 十多年來，被稱為“硬離合器嚙合”的難以捉摸的機械問題一直困擾著空軍和海軍陸戰隊的飛機。
造成這種情況的真正原因尚不清楚，似乎直到 2022 年 8 月，問題才得到解決，當時空軍突然宣布撤軍並公開披露了機械問題。
空軍特種作戰司令部的**告訴軍方com，對 11 月 29 日事故的初步調查結果顯示，輸入套筒元件的飛行時間可能低於 2 月份宣布的 800 飛行小時的更換閾值。
公眾不知道的是，十多年來，魚鷹一直是一場被稱為 HCE 的艱苦戰鬥的主題——2010 年至 2022 年間至少發生了 15 起事件。
問題發生在Osprey複雜的離合器和連桿網路中，該網路旨在允許一台發動機在發生故障時為兩個螺旋槳提供動力。 當遇到時，它通常會撕裂負責為飛機螺旋槳提供動力的部件。
2022 年 8 月，當海軍陸戰隊向記者透露他們已經意識到這個問題時，發言人詹姆斯·斯坦奇少校強調，沒有 “一起災難性事件” 歸因於危險。
然而，即使是眾所周知的離合器問題非致命事件也遠非小事。
同月，一架空軍魚鷹遭遇緊急交戰，被迫緊急降落在挪威乙個偏遠的自然保護區。 雖然沒有人員傷亡，但取回這架飛機需要國際社會的大力支援。
military.據com報道，2024年，當一架空軍魚鷹飛機飛越亞利桑那州時，還與這架飛機發生了另一次激烈的交戰。 機組人員設法在附近的機場快速緊急降落。
航班上的一名飛行員說：“如果這種情況發生在海外......這可能意味著......死亡。 ”
與管理絕大多數軍方魚鷹機隊的海軍陸戰隊形成鮮明對比的是，空軍公開承認這些事件，無論多麼罕見，都是乙個問題。
時任空軍特種作戰司令部司令的吉姆·克里夫中將在2024年9月的一次空軍會議上告訴記者，“每棵都會在駕駛艙內生產出一種由燈光和警告燈組成的聖誕樹。 ”
“我真的為我們的機組人員以及他們能夠安全降落這些飛機的方式感到自豪，但我寧願他們不必展示他們的技能，因為我們有很好的控制措施來防止他們不得不這樣做，”SLIFE補充道。 ”。
今年7月，海軍陸戰隊公布了對一年多前在南加州發生的魚鷹墜機事件的調查，該事件造成五名海軍陸戰隊員死亡。
調查顯示，這架代號為SWIFT 11的飛機因事故和以前未記錄的“雙硬離合器接合”而墜毀。
墜機報告發現，SWIFT 11的飛行員不僅無法預見問題的到來，而且一旦發生，他們就沒有辦法在事故發生後阻止它或自救。
此外，調查還顯示，軍方並不知道離合器問題的真正原因。
“一旦了解了HCE的根本原因，只有這樣，才能在適用的情況下改進飛行控制系統軟體，傳動系統部件材料強度和穩健的檢查要求，”布拉德福德·格林少將在調查的一封信中寫道。 ”。
這並沒有阻止為軍方管理魚鷹計畫的辦公室聲稱，“通過共同努力，包括最近 2023 年 2 月宣布更換輸入軸元件，HCE 事件的風險已降低 99% 以上。 ”
這一說法引起了人們的懷疑。
V-22專案的專案經理布萊恩·泰勒上校接受了軍方com在接受採訪時表示，五角大樓“對發生的事情、**中發生的事情以及輸入管內發生的事情有很好的了解。
他補充說：“事實上，我們缺少的只是最初的......事件數這是我們繼續尋找的部分。 ”。
“魚鷹”的捍衛者經常指出海軍陸戰隊的一項統計資料，即每飛行100,000小時，這架飛機的事故比海軍陸戰隊庫存中的其他飛機少，例如F A-18超級大黃蜂，F-35B戰鬥機和CH-53E超級種馬。
然而，雖然這個統計資料是正確的，但它是基於導致 250 萬美元或更多損失、飛機毀壞或死亡的最嚴重的 A 級事故。 它未能捕捉到其他可能代價高昂、令人痛苦的非致命事故，這些事故不屬於最高階別。
此外，魚鷹攜帶的服役人員要少得多。 F A-18 或 F-35 噴氣式飛機通常只有一名飛行員，而魚鷹則有一名飛行員、機組人員和潛在乘客。 因此，儘管這架飛機在過去20個月中只發生了4起墜機事故，但它也造成了20人死亡。
就其本質而言，如果出現問題，飛機也不太可能從問題中恢復過來。 與固定翼飛機不同，它不能配備彈射座椅或滑翔著陸。
它也不能使用“旋轉”——一種安全的操縱方式，發動機是分開的，轉子在下降時隨著空氣通過而旋轉。
據美國空軍安全中心稱，儘管11月29日“魚鷹”墜毀事件的情況和原因尚不清楚，但該事件是空軍歷史上最致命的CV-22墜機事件，也是該軍種機身上最大的生命損失。
據空軍安全中心稱，在日本訓練墜機之前，一架空軍魚鷹於2024年4月在阿富汗墜毀，造成三名軍人和一名民用承包商死亡。 調查委員會無法確定原因。
家庭和社群都處於悲痛之中。
自 1992 年魚鷹首飛以來，它發生了多起墜機、事故和事故，導致 60 多人死亡。
在澳大利亞海軍陸戰隊“魚鷹”號墜毀事件發生後，全國各地的社群都在紀念三名遇難的海軍陸戰隊員——兩名飛行員和一名機組長：21歲的斯賓塞·科拉特（Spencer R. Korat）下士;eleanor v.勒博上尉，29歲;托賓·劉易斯少校，37歲。
在沉船事故發生後收到**的其他20人中，截至11月，其中一人處於危急狀態。
對於科拉特來說，數百名好心人，家人和朋友參加了在北維吉尼亞州舉行的守夜活動。
他喜歡航空，“他的母親亞歷克西婭·科拉特（Alexia Collart）告訴軍方com，她戴著中隊的金徽章。 “事實上，我們走進乙個機庫，看到了夏威夷的魚鷹。 他帶我們參觀了一次，他非常自豪......他什麼都知道。 ”
截至周四下午，除兩具遺骸外，所有遺骸都已從11月29日的空軍殘骸中回收。 他們的名字一被揭露，**幾乎立即開始湧向他們。
加州州長加文·紐森（Gavin Newsom）周二表示，他已下令降半旗，以紀念一名遇難的當地飛行員以及其他機組人員。
他在周二的乙份宣告中寫道：“詹妮弗和我對八名飛行員的去世感到心碎，其中包括河濱的盧克·昂拉斯少校，在這個痛苦的時刻，我們向他們的家人，朋友和同事表示最深切的哀悼。 ”。加州與全國一起哀悼這一毀滅性的損失，並表彰他們對國家的貢獻。 ”
在日本墜機事故中喪生的傑弗里·霍爾曼少校的妻子傑西·布澤（Jessie Boozer）在Facebook上寫道，她沒想到上週會是她最後一次見到丈夫。
她在Facebook上寫道：“如果我知道，我最後一次見到你的時候，是週三早上你去上班的時候，我會緊緊地擁抱你，永遠不會讓你走。 ”。你永遠是我最好的朋友，也是我一生的摯愛。 ”