如今的中國汽車市場，與三國時代處於分離階段非常相似。
新能源和新勢力在動能上是流量明星，傳統動力和主流車企在市場上更具殺傷力。 乘用車協會資料顯示，11月乘用車國內零售銷量為208萬輛，其中新能源汽車銷量為84輛10,000臺，佔40臺4%；新力銷量約1270,000臺，僅佔61%的份額。
因此，當第一批新生力量即將進入“十年期”時，他們還沒有實力與主流車企抗衡，更不用說“逆襲”了。
說起這裡的主流車企，有人認為是“東漢末年”，帝國即將衰落。 但事實上，他們只是在眼前吃了點小虧，卻沒有動搖基本面。 這是主流車企的優勢，區域性受挫不會影響大局的穩定，反而會持續增長。
豐田，這是典型的。
強大的系統尋求穩定性
不是要成為世界上最好的，而是要成為最好的本地公司。 這是豐田現任董事長豐田章男剛上任社長時在內部關注的經營理念。 十三年後，豐田仍然踐行著這一信條。 因此，面對“百年行業變革”，他們並沒有輕易搖擺不定，而是在動與靜之間穩步前行。
豐田的“Quiet”是乙個穩定而強大的系統。 豐田深耕中國市場20餘年，僅智慧型純電混合動力車型在中國就擁有250萬使用者，過去已售出數百萬輛傳統燃油車。 豐田非常了解中國消費者，我們更信任豐田。
如今，百年燃油，加上已有半百多年歷史的混合動力雙缸發動機，以及快速增長的純電和氫能，它們已經形成了穩定的“組合拳”。 消費者也認可這款車型，豐田上半年銷量位居全球第一，甚至實現了9%的同比增長。 放眼中國，廣汽豐田和一汽豐田也是市場“龍頭集團”的成員。
就在近日的2023廣州車展上，一汽豐田正式發布了全新皇冠和全新普拉多，前者是以豐田高階序列命名的旗艦轎車，後者是全新面貌的經典硬核SUV。
廣汽豐田發布全新第9代凱美瑞、首款跨越式智慧型電動SUV博智4X，以及A+級智慧型純電動SUV概念車CONCEPT、C級智慧型電動轎車概念車CONCEPT。
從這些車型中，我們可以看出豐田對現在和未來市場的態度，即不會完全拋棄過去的輝煌和經典的“IP”，也不會完全拋棄燃油動力。 相反，在電動化的幫助下，原有的大排量發動機可以在保持高效能的基礎上實現節能減排同時，隨著純電車型更加安全，更多的消費者敢於嘗試電動化，熟悉電動化，最終信任電動化。
另一方面，無論是製造還是技術研發，豐田都有堅實的基礎和堅實的“家庭基礎”。 他們可以“不急不躁”，穩步引領消費者進入新一代出行，在這個充滿挑戰的市場中找到屬於自己的健康成長路徑。
以電驅動為例，許多新生力量追求的是極致的效能爆發，比如毫秒級的響應和“閃電般”的加速效能。 然而，對於廣大消費者來說，這樣的“動力”還是有點難以駕馭，甚至成為一種自駕出行的壓力。
豐田等主流車企更周到，也為系統增加了舒適性、安全性、能耗等維度。 因此，無論是雙引擎還是純電動，對車輛速度和距離的把握都可以非常細膩，駕駛起來非常舒適。
同時，在智慧型座艙和駕駛輔助層面，豐田正在考慮如何更加安全、更易操作，讓使用者更願意頻繁使用這些功能，真正體現出輔助和舒適便捷的效果。
在選擇汽車時，除了要注意第一點外，實際的質量和真正的效益才是做出決定的關鍵。 豐田、大眾等主流車企能夠長期在全球汽車市場處於領先地位，嚴格的質量管理和以人為本的汽車製造理念至關重要。 只有這樣，豐田才能確保每輛車都達到應有的水平，讓消費者覺得物有所值，從而培養商譽和信任。
因此，即使市場上有琳琅滿目的新品牌、新產品、新花樣，更謹慎的消費者還是會選擇豐田這樣的主流車企。 敢於嘗試新事物的消費者也願意從主流車企入手，因為這樣的嘗試基本是無風險的，壓力會小很多。
事實上，現在有很多新生力量已經注意到了“慢節奏”的重要性，除了“衝搶拼”之外，他們已經開始逐步構建自己的體系，這就有了向主流車企靠攏的意義。 最典型的是，越來越多的新生力量不再只標榜“快速加速”，而是宣傳“穩健發展”;不僅模型產品足夠“智慧型”，製造也足夠“智慧型”;這不僅關乎模型有多酷，還關乎更實用的功能。
因此，豐田的這些傳統品質，無論發生多少次變化，都是核心競爭力。
積極探索和變革
在堅守穩定的同時，豐田也在積極“行動”，思考變化，主動應對市場的起起落落。
改變首先是在思維層面。 新任社長佐藤恒二表示，豐田將從4月開始努力成為一家以BEV開發為中心的移動出行公司，公司將圍繞“電動化”、“智慧型化”和“多元化”三個主題開展工作。
其中，“電動化”的重點是“從下一代BEV開始推動業務改革”。 豐田認為，加強純電動汽車布局的時機已經到來，公司將從優先考慮純電動汽車的角度改變製造、銷售和服務的方式。 這項工作的“先驅”將是固態電池的開發，雷克薩斯品牌的下一代全電動車型的推出，以及與WOVEN一起建設基礎設施和軟體網路。
豐田認為，“智慧型”的重點是“學會與汽車對話”，讓產品更安全、更舒適、更有趣。 然而，這並不是簡單的“遙遙領先”，而是真正讓消費者受益，讓每個人都能體驗到降低油耗、優化駕駛體驗、強化安全性帶來的高品質，認可所購車輛的價值。 為此，豐田建立了連線車輛、使用者和銷售服務系統的 Arene 作業系統。 未來，豐田還將“軟硬體雙修”，積極推廣智慧型化汽車。
最後一種“多元化”更好理解，就像“在中國，為中國”一樣，在**銷售汽車，為當地消費者提供最適合的產品和服務。
聚焦“新理念”，豐田高層管理團隊也發生了新的變化。 例如，兩位新任副總裁都有很長的基層經驗，所有高階管理人員都不再專注於單一的部門和業務。 他們將形成一股合力，為豐田的新目標做出貢獻。
這些“新理念”和“新制度”在中國也“上下動”。今年8月1日，豐田在中國最大的研發基地——豐田汽車研發中心（中國）**正式更名為豐田智慧型電動汽車研發中心（中國）**，即“IEM by Toyota”。
研發中心更名後，豐田在中國的三家合資企業：一汽豐田、廣汽豐田、比亞迪豐田電動汽車技術有限公司，將打破組織壁壘，加入IEM by Toyota主導的研發專案。
將採取多元化動力研發路線，以純電動、插電式混合動力、雙引擎混合動力和氫動力為主要方向。 同時，電裝和愛信也將參與這些動力總成技術的研發，以加速電動動力總成的迭代演進。
在智慧型化方面，研發中心將充分利用空間設計和AI技術，加快設計和研發，力爭讓智慧型座艙擁有更好的使用者體驗，以及更符合中國實際路況的自動駕駛技術和先進安全技術。
同時，為了提公升在電動化和智慧型化領域的競爭力，豐田還計畫通過“擴大本土一流供應商”、“改進零部件設計”、“改革生產技術和製造工藝”等措施，在中國市場降本增效。
當然，這個研發中心更重要的作用是將豐田的技術轉移到全球其他市場。 我相信，在不久的將來，我們將能夠看到豐田在中國生產的技術在全世界開花結果。 例如，正在開發的下一代純電動汽車產品、新型鋰離子動力電池、火箭級高超音速技術、下一代商用車氫燃料電池技術、模組化、自動化車輛移動生產線技術等。
下一代電池。
左邊是鈑金件的後模組，右邊是一體鑄造模組。
與我們曾經所知道的相比，豐田似乎發生了很大的變化。 從高層管理到具體技術產品，從思想到行動，豐田在創新方面取得了長足的進步。 傳承與創新也將成為豐田逆流而上的雙槳，讓它能夠逆流而上。
Bang 評論標題
不管是造車還是開車，都是長期長遠的事情，要找到最適合的節奏，養成良好的習意識。 這些珍貴的寶物，在任何時代、任何環境下，都將發揮著重要的作用和價值，甚至將決定生死。
至於堅持長期主義，很明顯，豐田這樣的主流車企更有優勢。 畢竟他們已經在市場上工作了幾十年，知道如何滿足生存的需要，並且擁有資源和聲譽的積累。
不過，豐田並沒有“吃老書”，而是“大膽探索，認真實踐”。 在智慧型電動車領域這麼多年，其實已經扮演了“清醒的普及者”的角色，就像培養好駕駛習一樣，逐漸讓消費者了解和信任智慧型電動。 現在技術環境和市場環境都足夠成熟，豐田等主流車企自然不會錯過這個機會，開始加緊發力。
期待掌握了“時代密碼”的豐田，成為“封甸”，奮鬥下乙個百年。