11月的銷量與大家追我玩得開心的新一代造車不同，傳統自主車企在國內新能源賽道呈現出“一超多強”的市場格局，而比亞迪作為“超級”，在新能源市場銷量份額方面與吉利相比優勢明顯， 長安、長城等“老槍”。
比亞迪：300萬的銷售目標在所難免！
在剛剛過去的11月，比亞迪共售出30輛新車19萬輛，同比增長31%，1-11月累計銷量268輛34萬輛，同比增長64輛29%。為了在上個月順利實現300萬輛的全年銷售目標，比亞迪還在12月推出了多項限時優惠政策，希望通過真金**利潤優惠活動激發消費者購車慾望，從而完成國內汽車行業首次實現300萬輛年銷量的史詩般的成就。 因為這個獎項，對於比亞迪的品牌形象，或者對於整個中國的發展史，都具有深遠而特殊的意義。
但值得注意的是，與此前月度數萬輛銷量的環比增長相比，比亞迪11月的環比增長僅不足300輛，銷量增速呈現明顯疲軟。 造成這種現象的原因很簡單，一方面大家都在內卷中搞第一戰，比亞迪的優惠政策並沒有帶來太多的市場反饋，另一方面，各大傳統車企都在新能源賽道上發力，消費者買車有了更多的選擇。
從銷售構成來看，比亞迪王朝+遠洋網路仍是銷量主力，累計銷量為28輛85萬輛，人性化的價格定位和良好的技術市場口碑，讓比亞迪產品在中低端消費市場擁有較高的認可度，但因為細分市場過於悲慘，要想再增加1萬輛以上的銷量卻極其困難;騰勢汽車交付 1 輛18萬輛，雖然有三款車型在售，但銷量的主要貢獻者依然是MPV車型D9，隨著越來越多的高階新能源MPV進入市場，騰勢D9“第一哥”的市場地位難以維持太久。
百萬級高階豪華品牌仰旺汽車雖然有3萬份訂單，但受限於產能因素，11月僅交付408輛，預計12月銷量不會有太大改善。 因此，我們似乎只能在豹豹5的方程式中找到突破口，通過提高產能和加快交付步伐，為300萬只的年銷售目標做出貢獻。 因此，在這最後的衝刺階段，方程式豹豹5不能容忍任何失誤，這也是某18車V被比亞迪殺死的原因之一。
吉利：佛性穩中，氪領克勢頭強勁
相較於急於突破發展瓶頸的比亞迪，吉利在新能源賽道上的表現，有些佛性，穩重。 從11月份的銷售資料來看，吉利新能源汽車累計銷量為6輛50萬輛，環比增長約5%，同比增長約88%，穩坐獨立新能源賽道“第二位”。
從銷售構成來看，除了新能源品牌貢獻銷量外，一直積極電動化轉型的吉利領克品牌上個月也取得了不錯的銷售業績，新能源汽車銷量超過1輛50,000臺，其中領克08 EM-P月銷量突破10,000臺，為領克EM-P家族在新能源賽道上發力奠定了堅實的基礎。
吉利“自生子”極氪11月再創新高，共交付1輛新車310,000 輛，同比增長 02%，同比增長19%。 極氪在內卷極其嚴重的市場環境下能夠保持穩健進取的態勢，這與值得稱道的綜合產品實力密不可分，也離不開多項限時購車福利政策的加持，如極氪001最高可享受8萬元購車福利，極氪X、極氪009也可享受1-5萬元不等的購車福利。 而為了強化品牌競爭力，極氪也積極推進產品布局，新款中型轎車007公布預售價格後，在短短48小時內拿下2萬份訂單，未來很可能成為極氪新的銷售增長點。
吉利銀河序列憑藉其實惠的價格定位和良好的智慧型舒適配置，成功在競爭激烈的20萬元新能源市場搶占一席之地，銷量達138萬台，連續5個月月銷量突破1萬台。 不得不說，在長安啟源、深藍以及眾多造車新生代力量的多重壓力下，仍能取得這樣的銷量成績並不容易。
幾何純電動系列11月2日銷售情況03萬輛，同比增長約47%，銷量主要來自小型SUV幾何E螢火蟲和B端出行市場。 以換電補能賽道為主的瑞蘭汽車，11月累計銷量為3075輛，市場占有感較弱，希望借助吉利與蔚來在換電補能系統方面的戰略合作，為瑞蘭注入新的市場競爭力。
長城：市場形勢越來越迫切，加快新品推廣迫在眉睫
在新能源賽道上堅持長期戰略的長城汽車，在11月份也取得了令人滿意的銷售成績。 資料顯示，長城汽車當月新能源汽車銷量為3輛12萬台，同比增長142臺32%；1-11月累計銷量為23輛20,000臺，同比增長91臺94%。同比飆公升的原因主要是由於長城汽車在新能源汽車市場基數較小。 因此，為了加強品牌的市場競爭力和影響力，長城汽車今年開始在PHEV和BEV市場全力下功夫。
哈弗品牌11月新能源汽車銷量約1萬輛，其中哈弗猛禽當月銷量6025輛，環比增長19%。 哈弗雷霆MAX和第二代大狗PHEV通過差異化的產品優勢，進一步豐富和完善了產品矩陣。 可以毫不誇張地說，在15萬級輕型越野新能源汽車領域，哈弗品牌為消費者帶來了個性化、多樣化的購車選擇。
魏品牌11月銷量為2866輛，環比增長27%，其銷量車型魏牌藍山和高山在內卷領域競爭激烈，藍山被問及M7和理想車夾層，“出行頭等艙”魏牌高山雖然填補了長城在高階MPV領域的空白， 但由於價格和定位的高度重疊，將與目前還處於魏牌高山新手期的騰勢D9正面競爭，顯然不友好。
事實上，不僅在MPV領域，長城和比亞迪在硬核越野SUV市場也進入了相互較量的階段。 硬核越野坦克400 Hi4-T和500 Hi4-T相繼入局，通過“電擊”方式滿足消費者的電動越野需求。 比亞迪方程式豹豹5也將**降到與坦克家族重疊的位置，上市後72小時內訂單將超過10000輛，這勢必會對坦克的市場表現產生較大的影響。
以女性使用者為核心的尤拉品牌11月共交付新車10025輛，同比增長47輛95%。作為最早進入新能源賽道的品牌之一，尤拉近兩年的市場表現一直不溫不火，這不僅與自身的品牌定位有關，也與相對單一的產品矩陣決定了尤拉難以取悅追求多元化的年輕女性。
寫在最後：
從乘聯會11月發布的新能源乘用車批發銷量資料來看，擁有啟元、深藍、阿凡達等多款王牌的長安汽車11月批發銷量為5輛060,000輛;奇瑞新能源汽車批發銷量為144萬輛，隨著新能源序列的不斷發展，奇瑞風雲序列、捷圖山海序列、星途星時代ES和智捷S7在華為鴻蒙智星的加持下，未來很有可能趕上長城的步伐。