略顯意外的是，日產天籟在11月爆發，月度投訴指數創今年新高，達到2157。事實上，Ethereal的投訴指數在10月份就已經上公升了。 投訴指數上公升的背後，是日產天籟的問題
據了解，長期以來，日產天籟的投訴都集中在“儀錶盤開裂”的典型問題上。 然而，在11月的投訴資料中，“車系公升級不上，地圖陳舊”成為投訴指數的最大貢獻者，佔總投訴指數的60%。 
有車主表示，他們的2021款日產天籟車機功能非常落後。 高德導航自帶的車機系統停留在4個版本，高德現在已經推出了7個版本版本 1。 汽車地圖的許多最新功能都不可用，例如紅綠燈計數、車道級導航等。 OTA 不會公升級，也不支援地圖應用程式的單獨公升級。 並且該模型沒有carlife或carplay等投影功能。
根據眾多車主的吐槽，可以得出結論，日產天籟車機存在的問題主要集中在：導航版太低，不支援CarPlay，OTA公升級難度大。
此外，被投訴的車型基本來自2024年和2024年的車型。
有消費者對投訴發表評論：現在車機搭載的功能越來越多，很多廠家在前期銷售都是為了誇大宣傳，系統公升級並不難，但硬體是否配套大家應該心裡清楚。 很多在1-2年後就卡住了，廠家宣傳的終身OTA公升級無法實現。
雖然評論有點咄咄逼人，但頻頻集中的投訴表明，部分車型的車機系統確實遠遠不能讓消費者滿意。 車載系統正進一步成為消費者投訴最嚴重的領域。 尤其是一些傳統廠商的“老”旗艦車型，在整車系統的“軟肋”上也越來越明顯。
投訴的原因無非是車機卡死、落後、無法公升級等。 在燃油車時代，幾乎沒有人關心車機，在新能源時代，正成為消費者罵罵咧咧的焦點。
對於天萊來說，自2024年以來，在國內生產近20年，已經擁有相當程度的市場占有率。 一代又一代車主積累的良好口碑，是天籟在新能源日益繁榮的背景下，能夠保持月均幾千銷量的重要原因。
目前，天萊的價格約為13萬-20萬元。 在相同的價格區間內，新玩家層出不窮。 從消費者的角度來看，最低的汽車擁有更智慧型的車機系統。 而自家的日產天籟，在基礎導航系統、車機互聯上都不斷出現問題，消費者的不滿無疑更加強烈。
甚至，社交平台上也有服務流傳，為天籟等車型安裝第三方車輛模組。 車主買車後，通過第三方組織對車機系統進行改進，成為車主之間的默契“默契操作”。
不過，也有不少車主不願意改變原車型的配置，只能寄希望於廠家的公升級。 車載系統已成為車主與品牌之間的裂痕。 於是，一些車主對車機系統的不滿上公升到對品牌的不信任。
隨著新能源汽車的興起，智慧型車機系統逐漸走到衡量汽車產品實力的核心位置。 消費者對更順暢、更豐富的車輛有著更迫切的需求。
從廠商的角度來看，傳統造車模式在不斷被顛覆，傳統車企在“軟體定義汽車”時代難免有些不舒服。 此外，大多數傳統製造商沒有開發自己系統的經驗，更傾向於將車載系統委託給第三方公司。 這導致了解決汽車機器問題的道路並不簡單。
但更讓消費者不滿的是，東風日產至今仍未回應空靈車主的要求。 在智慧型汽車時代，天籟的銷量略顯疲軟。 尤其是今年以來，月銷量很難突破1萬台，與高峰期相比，天萊的銷量幾乎減半。
這充分驗證了，雖然一台好的車機不能讓消費者立即決定買車，但一台壞的車機卻很有可能讓消費者選擇放棄買車。
而東風日產更應該加大智慧型化轉型的力度。