隨著技術的飛速發展，汽車行業正在經歷一場深刻的變革。 本文將從車機互聯方面探討燃油車和電動汽車的發展差異，以及新能源轉型對整個汽車行業的重大影響。
從早期車載**和遙控駕駛開始，汽車製造商就開始考慮將通訊裝置整合到他們的車輛中，同時探索遠端駕駛等高階功能。 傳統車企在車機互聯方面一直相對保守，更多關注傳統汽油車三大零部件，而不是將目光轉向車載屏等網際網絡技術。
傳統車企的保守步伐與新生力量的崛起形成了鮮明的對比。 具有網際網絡背景的新動力車企，巧妙地將網際網絡玩法與汽車製造相結合，推動車載屏不斷公升級。 因此，電動汽車的車機互聯系統更加先進，與傳統燃油車相比，顯示出網際網絡技術的更多應用。
真正的變化正在汽車行業的新能源轉型中發生。 新能源汽車的崛起，突破了電動汽車領域的三大技術難題，包括大容量電池、大功率電機和電控系統。 特斯拉等先驅者已經披露了其大部分電動汽車技術專利，降低了製造電動汽車的門檻。 國內車企擁有成熟的電池和電機解決方案，使得電動汽車的生產更具成本效益。
網際網絡公司急需尋找新的專案來吸引使用者，於是紛紛進軍“汽車製造”領域。 特斯拉、蔚來、理想、小鵬等新能源汽車企業的初衷，不僅僅是通過賣車賺錢，而是通過軟體公升級服務持續盈利。 這使得車機互聯系統成為未來提供服務的主要載體。
智慧型輔助駕駛的發展也對車機互聯產生了深遠的影響。 智慧型輔助駕駛的需求，帶動了車企在車機互聯方面的競爭。 智慧型輔助駕駛的底層基礎是建立在車機互聯系統之上，通過各種一流的教育，強化使用者對未來智慧型駕駛的期待。
傳統車企顯然在這方面投入不足，即使有足夠的投入，也很難做好。 這在一定程度上影響了他們在市場上的競爭力。 有些人甚至因為軟體部門的取消而失去了在網際網絡技術領域的領先優勢。
相比之下，電動汽車更適合作為車機互聯的載體。 要實現整車整機與車身的互聯互通，離不開線控技術與底盤的融合。 這將過去的機械連線轉變為電纜連線，從機械控制演變為電訊號控制，並實現了軟體定義汽車。 由於電動汽車在底盤平台和電氣化架構上的先天優勢，更容易實現高度智慧型化和車機互聯的功能。
雖然燃油車理論上可以實現車機互聯，但需要實現與電動汽車相同的體驗，但需要更加昂貴。 這直接導致了使用成本的增加，甚至使用體驗也未必能超越**更低的純電動汽車。 一些合資品牌產品在車機互聯方面的表現，與最低的國產品牌相比，就是乙個明顯的例子。
未來，燃油車在市場上的前景將受到很大影響。 從使用者體驗和成本的角度來看，內燃機汽車可能面臨更大的競爭壓力。 新能源汽車的興起，給整個汽車行業帶來了技術和商業模式的深刻變革。 產量的減少和成本的增加可能會進一步影響傳統OEM在市場上的地位。 汽車製造商需要仔細思考未來的發展方向，可能需要更積極地擁抱新能源和網際網絡技術，以適應行業的快速發展。
汽車行業的演進不僅是技術的進步，更是商業模式和使用者體驗的徹底變革。 新能源汽車的興起推動了車機互聯的革命，使汽車不再只是交通工具，而是乙個智慧型化、基於網際網絡的移動空間。 對於汽車製造商、網際網絡公司和使用者來說，這是乙個新時代。