隨著門環板封閉的完成，近日，由上海申鐵投資建設、上海建工承建的機場聯絡線7標4風井至5風軸盾構段順利完工。 至此，機場聯絡線早開段盾構段已全面連線，也標誌著機場聯絡線早開段（虹橋站至浦東機場站）全線主體結構完成。
自第一節小車吊降以來，專案組克服了持續酷熱高溫的影響和新技術、新裝置的除錯，完成了“建業”盾構機殼體、刀盤的吊裝、井下組裝、除錯、小車拼接除錯等工作。
從風井到5號風井沿盾構段運營需要經過多條跨線橋梁和軌道交通等重要構築物，施工風險大，對沉降控制要求高，同時開挖段內層地質結構複雜，施工難度大。 自2024年7月10日以來，“建業”盾構機先後穿越陳春浜大橋、康武路橋、地鐵18號線、外環路南河大橋，最終順利完成5號風井的接收工作。
為加快施工速度，高峰期在機場接觸線盾構段同時設定8臺14公尺級超大型盾構機和4臺9公尺級大型盾構機，同時利用科學手段優化施工方案。
在掘進過程中，完成了G60高速樁基短距離穿越和超長平行滬昆高速鐵路同步施工，最小淨距僅為81 公尺，1黃浦江下1公里超長距離，最少71公尺垂直淨距穿越地鐵8號線在運營中，42公尺超小間距遮蔽併聯施工，212公尺側穿浦東機場貨道等一系列高難度“動作”，同時隧道全預製拼裝，採用高精度智慧型安裝裝置，與傳統現澆工藝相比，大大縮短了工期，提高了工程質量，改善了施工環境。
據悉，隨著盾構段前期的開通，機場聯絡線將全面進入車站後方的裝修、鋪軌作業和機電工程建設。
機場聯絡線的總長度為68全長6公里，途經閔行、徐匯、浦東新區3個行政區，全線共設9站，列車最高時速可達160公里。 專案建成後，虹橋、浦東兩大綜合交通樞紐之間的執行時間可控制在40分鐘左右，並實現與多條既有和在建軌道交通線路的換乘，方便沿線市民和旅客出行。 同時，將進一步提公升浦東、虹橋綜合交通樞紐在長三角地區的輻射作用，服務長三角城市群，為提公升上海全球城市能級和核心競爭力、實施長三角一體化發展國家戰略提供有力支撐。
文：李繼成。
編輯：江天耀* *轉載請註明來自浦東官方微信發布
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