貨物拉拉到B業務由**物流手指（ID：wuliuzhiwen）提供。
由尤欣撰寫。
中國第乙個汽車生產體系始於2024年，現已形成世界上最大的汽車生產體系。 最新資料顯示，截至2024年，我國汽車產銷累計完成2702輛10,000 和 268640,000輛，同比增長3%4% 和 21%，總產銷量連續14年位居世界第一。 汽車製造業已成為全球規模最大、產值最高的重要產業之一，其發展也催生了汽車零部件連鎖物流的巨大市場空間，任何微小零部件的短缺，都可能影響汽車的正常生產、銷售和售後服務。 事實上，汽車零部件整個產業鏈的發展都與物流配送息息相關，無論是從工廠到批發端，還是從倉庫到零售端，各個環節基本上都蘊含著巨大的物流需求。 如何通過首鏈物流轉型公升級，解決門店分布廣、時效要求高帶來的運輸壓力，早已成為汽車零部件企業競爭優勢和快速發展的關鍵。 相較於成本高、彈性差的自建物流模式，網際網絡貨運平台的興起或許能為汽車零部件行業物流的發展提供一條新的路徑。
時間緊迫，任務複雜，成本高“在緊急情況下，公司的分銷經常捉襟見肘。 一位汽車零部件行業的銷售人員回憶起與Lala合作前的經銷情況。 國內車輛種類繁多，更換速度極快，每輛車至少由數萬個無法拆卸的獨立零部件組成，不同車輛的零部件尺寸和質量普遍不同，因此汽車零部件SKU的種類不計其數，這對線下零售端的庫存能力來說是乙個很大的挑戰而在目前汽車零部件行業普遍倡導“去庫存”的情況下，零部件儲備往往只能滿足短期的生產和服務，一旦缺貨，很難保證客戶汽車零部件需求的及時完成。 另外，在實際的業務發展過程中，很難預測線下零售端會遇到什麼樣的車輛，需要處理什麼樣的問題，往往當車輛來到門店時就知道該用什麼樣的配件，所以緊急轉運貨物， **的情況時有發生，對於全國各地的一些奧特萊斯來說，TOP汽車零部件企業，在高峰期甚至可能同時有上千家奧特萊斯或專賣店。以中國最大的汽車養護電商平台之一塗湖養車為例，公開資料顯示，截至2024年上半年，塗湖養車共有5129家維修廠，覆蓋中國大陸所有省份和1500多個地區，平均每月接收和交付輪胎270萬條，其他汽車零部件1310萬條。 面對如此大的規模和體量，為了保證服務質量，物流的時效性也非常重要。 據知情人士介紹，零部件能否按時交付直接關係到後續服務的質量，因此很多汽車零部件企業都會對物流運輸的時效性有特殊要求，比如短途運輸會要求車輛在30分鐘內到達裝貨地。 全球領先的動力電池製造商之一寧德時代也有類似的情況，在國內擁有10多個生產基地和大量的終端售後網點一些網點地處偏遠，當地容量稀缺。 寧德時代和途虎代表了國內汽車零部件行業運輸現狀的縮影，商品種類繁多，市場遍布全國，交貨時間苛刻。 更麻煩的是，如果汽車零部件行業選擇遍布全國的中小型分銷平台，也會帶來新的隱患，而且分銷環節往往是數位化最差的，因此財務體系非常混亂，對公司的日常經營影響很大。 相關人士向“物流手指”介紹，汽車零部件行業在選擇第三方平台時，往往涉及全國各地多人，員工提前支付報銷費用，手續繁瑣，管理效率低下傳統物流模式波動大且不透明，使用物流成本難以實現清晰的可追溯性和標準化，物流成本難以有效管理和控制。
賣場、公司、行業、貨物拉清關汽車配件2024年，公司發布企業版，因快速發展而出現問題越來越多的汽車零部件行業，迅速意識到Lala的優勢。 據了解根據客戶需求，企業版貨拉拉可提供線下固定司機、固定車輛、線路安排、搬運、裝卸、多點配送等多種個性化服務解決方案。 
很多公司上門，往往由幾家店家先用產品，然後整個公司都成為公司的合作夥伴。 一位與拉拉有關的人士介紹了拉拉與汽車零部件公司的合作過程。 2024年6月，某頂級汽車後市場公司與Cargo Lala企業版達成合作，憑藉自身的即時響應優勢，成為公司自建倉儲物流系統之外的強力運力補充。 據介紹，目前，該公司在拉貨平台上的訂單成功率高達95%;此外，企業版Cargo Lala提供“超時分配”服務，如果下單後3分鐘內沒有司機響應，平台專屬客服也會進行人工排程，確保滿足對用車的需求。 在與寧德時代的合作中，貨拉拉企業版在全國各地的海量運力可以滿足其不同網點的運輸需求，即使在澄邁、鄂爾多斯、晉中、濟源、紅河哈尼族、彝族自治州等偏遠地區，貨拉拉企業版也能快速響應，讓企業在偏遠地區使用車輛沒有壓力。 除了服務頂級客戶，企業版拉拉也成為全國最大的面向中小汽車零部件企業降本增效的車型。
2、三輪電動車換電平台之一深圳億摩特科技此前採用零擔運輸的方式，與其他企業貨物一起放在車廂內，進行中轉發貨，缺乏靈活性，時效不可控。 對於這些中小企業來說，建立像 JD.com、途虎這樣龐大的物流體系是不現實的，相關人士告訴《物流手指》。“對於汽車零部件行業來說，如果自建車隊規模小，根本無法滿足需求;如果規模太大，人工成本太高，公司負擔不起。 ”對此，拉拉企業版等網際網絡貨運平台迎合了汽車零部件企業的痛點。 企業能夠以更透明**和響應能力快速解決計畫外運輸需求。 雙方達成合作後，企業版拉拉可以快速響應其突發的貨運需求，大大節省了企業車輛和空運回程的成本。
“您的老客戶傳送了訂單”。來自武漢的司機馬師傅於2024年2月加入拉拉，“起初我是拉拉的使用者，但後來生意不好，所以我乾脆轉型為拉拉拉的司機。 在馬師傅看來，企業版最大的優勢就是業務頻率穩定“企業業務大概一周五六次，時效和收入都比較好。 ”“他們留住了我。 當收藏家收到訂單時，會顯示“您的老客戶發了訂單”，這是馬師傅引以為豪的事情，“很多汽車配件公司都會有固定的運輸流程，需要細心認真的熟人，所以選擇了我。 ”對於一些汽車零部件企業來說，除了物流成本外，貨啦啦企業版的另乙個優勢是可以有效降低企業的管理成本。 它在企業和司機之間架起了一座橋梁，既能保證物流服務質量，又能省去司機管理和車隊運營成本。 
此外，同一城市分布的汽車零部件行業更令人頭疼的問題之一是資料的複雜性和財務結算的難度。 火啦企業版API開放平台，可讓企業一鍵共享海量運力，訂單資料、發票應用嵌入企業內部系統，降低企業開發成本。 通過與Lala Enterprise的合作，寧德時代實現了對200多個網點的統一管理，解決了多人、多城市同時用車的需求，成本透明，物流成本可控，財務管理成本壓縮。 隨著市場的不斷壯大，“收藏”的拉拉商品也不斷獲得新的訂單。 據介紹，寧德時代未來的網點將繼續擴大，在此過程中，貨運啦啦企業版將繼續通過企業服務功能為寧德時代提供貨運保障未來，雙方將進一步對接API，不斷提公升企業數位化能力。 中國汽車行業的另一大知名品牌五菱，據Cargo Lala介紹，它選擇了企業版的Cargo Lala目前，還已與研發人員對接，針對五菱的需求開發個性化配送系統，預計到2024年底完善，打造更符合五菱交通需求的專屬體驗。 一位同城貨運業人士告訴《物流手指》，市貨運市場規模巨大，但行業集中度還比較低，未來競爭還會進一步加劇。 但如果未來想進一步發展，提高中型企業乃至大型企業的服務能力，是打破侷限的重要手段。 **物流參考新聞（ID：wuliuzhiwen）。
由尤欣撰寫。