私家車從早期的高消費產品，演變成如今的通用交通工具，從品牌的多元化到產品的多樣化，消費者現在可以擁有很多豐富的選擇，雖然選擇更多了，但大多數消費者對B級車的熱情從始至終都沒有改變，並進入了新能源時代， 插電式混合動力車型是當下消費者的目標，但原來的合資細分市場已經進入了插電式混合動力時代，出現了“合資不力，新勢力不給力”的現象，直到今年本田的“雙星”雅閣和Inspire前後推出了插電式混合動力車型， 而這條賽道迎來了多品期，但雅閣e：PHEV是一款復古車型，所以在我看來，Inspire e：PHEV是插電式混合動力消費者的“命運”，也在定義插電式混合動力車型的新趨勢。
新面貌：新時代b類車外觀
B級車應該是什麼樣子的？簡單來說，它應該是一種精緻的商務風格，E：PHEV的外觀相比老款車型發生了明顯的變化，更能幹，更有肌肉感，運動造型的前唇搭配巧妙的中格柵，讓該車展現出B級車的新風格， 精緻優雅的相容性，運動與沉穩的相容性，B級車的質感應該從外觀上顯現出來。
燈組部分很好地襯托了車輛外觀的科技氛圍，前後LED智慧型燈組不僅在顯示度上非常高，還整合了可自動切換的遠近光燈、LED日間行車燈、轉向燈等功能， 而纖細利落的設計造型也給前臉帶來了強烈的壓迫感，搭配筆直的瀑布縱向格柵和寬體低窪造型，讓整車從外觀上雕琢上就具有激進性、運動感和科技感。
新氣質：b一檔車的氣質，由內而外
我們對B級車內飾的印象是豪華感，英斯皮e：PHEV在這方面沒有讓大家失望，該車的內飾材料可以說是非常優質的，從方向盤到座椅的材料都非常高層次，內飾包裹著大面積的軟質材料， 同時，座椅採用真皮和麂皮混合設計，觸感柔軟豪華。整體內飾此次也搭載了本田全新的家庭式設計，空調出風口設計保持傳統布局，副駕駛座前方的中控台採用立體裝飾條，直觀上更加精緻。
然而，隨著新時代的到來，消費者也更加重視B級車的技術配置。 Inspie e：PHEV搭載102 英吋規格 +123英吋中央顯示屏配備平視顯示器和HONDA Connect 4內建控制台0智慧型互聯系統，新系統大大增加了第三方APP的數量，並且與上一代相比，也增加了很多生活功能，比如駕駛員的人臉識別，一上車就可以自動匹配個人的專屬座艙配置，還有艙表等功能可以實時監控後排的熊孩子， 而且開車看寶寶時不必回頭看，從而實現運動與生活的無縫銜接，讓人與車的互動能夠滲透到汽車生活的方方面面。
至於智慧型駕駛，大部分消費者不願意給人以合資品牌的印象，或者覺得不夠智慧型，而此次英斯派e：PHEV為本田感測360系統帶來了全新公升級，在硬體層面搭載了5個公釐波雷達和12個超聲波雷達， 而前置攝像頭的水平角度擴大到100°，後雷達探測範圍也提公升到了90公尺，給全景智慧型駕駛帶來了幾乎沒有盲區的畫面，從硬體上可以看出東風本田在這方面確實做出了決定。軟體方面，全新FCTW Crossing Prophet和LCCM變道護功能有助於消除路口盲區和變道風險，ALCA變道智慧型駕駛功能可減輕行車疲勞，全新CMBS防撞智慧型保護、ACC彎道輔助曲線智慧型駕駛共5大功能， 可以覆蓋更多的出行場景，雖然還屬於L2級的範疇，但英斯派e：PHEV肯定是同級別的佼佼者。
新底線：寬敞舒適的後排是b類車的底線
B級車的日常使用場景無非是家用和商用兩種，這兩種用車環境都有乙個必然的條件，那就是車內空間必須足夠，英斯派e：PHEV的軸距為2830mm，車長較老款增加了55mm， 雖然只有55mm，但整車空間的布局已經有了很大的提公升。因為電池組在座椅下方，按照常識會佔據頭部空間，但東風本田再次發揮了“空間魔術師”的魔力，依靠後排座椅巧妙的傾斜角度，保證了後排人員的頭部空間，也讓乘客收穫了躺下舒適的坐姿，如果你有最近一直關注這款車的朋友， 那我建議你實際體驗一下後排座椅，我相信你會回來給我豎起大拇指。
新能源效率：跨越式發展才是真諦
歸根結底，汽車還是用來行駛的，動力是一輛車的基礎，英斯派e：PHEV搭載了全新的***i-MMD雙電機混合動力系統，20L缸內直噴阿特金森迴圈發動機，最大功率109kw，峰值扭矩182Nm，驅動電機最大功率135kw，最大扭矩335Nm，這種動力總成在猛烈駕駛時可以刺激你的腎上腺素，並且起步輕柔或激進，帶有腳踏切換的感覺，即使在中後加速也不會感覺到任何功率衰減， 可以看出，汽車的動力儲備非常慷慨，對於消費者來說，我不能使用慷慨的動力，但你必須擁有。值得一提的是該車的能耗表現，雖然其官方標準WLTC純電續航里程為82km，綜合續航里程為963km，但經過實際實測，實際純電續航里程在110km以上，最大綜合續航里程可達1200km以上，也就是說續航達標率基本完成超標， 在實際測試中油耗可低至32L 100km，正確“懂節能，更懂效能”。
底盤方面，英斯派e：PHEV配備前後獨立懸架，車內還擁有ADS全時自適應減震系統，可以使車輛對不同幅度的顛簸有更好的響應，以獲得舒適性，起到良好的振動過濾效果，後排乘客的友好度甚至達到了S級車型的水平。 至於操控性，面對快速轉彎時大起大落和重心轉移，懸架也能快速調整應對策略，加強對顛簸的吸收，提供更頑強的支撐，這在同級別中是非常罕見的，英斯皮e：PHEV已經有過跳級的表現。
購買建議
東風本田英時派e：PHEV此次共推出兩款車型，一款是指導價2298萬智尊版，另為指導價2588萬元智耀版，兩者的區別在於對硬體和系統功能的感知以及一些舒適配置，比如懸架軟硬調節、360度全景影像、自動泊車、自動變道輔助等功能，從一款家用商用一體的B級車來看，其實兩款車型的標桿消費者還是比較清楚的，如果僅限於家庭使用，或者乙個兩三口之家，那麼22。98萬元的智尊版完全夠用了，已經是同級別的佼佼者了，如果會有更多的商業場景或者更多的長途用車環境，那麼2588萬元的智耀版是更好的選擇，畢竟輔助駕駛系統更全面，我們可以看到英斯派e：PHEV此時有一些不錯的優惠政策，現在確實是乙個不錯的下手機會。