你要有多大的底氣，才敢直接把車拆在**前面？前不久，五菱星光舉辦了一場拆車活動，同時邀請了一批專業的汽車博主出席，並公開拆解了星光。 為了更直觀的對比星光的實力，工作人員還拆解了同級別的秦加DM-i作為參考，根據這些博主在親身經歷拆解現場後表達的意見，五菱星光確實有道理。
就這個車身結構而言，星光的前後門上有兩個加強筋，秦加DM-i的前門上也有兩個加強筋，但後門上只有乙個，星光前防撞梁也是鋁合金材質的， 並且車輛的防撞效能將比鋼秦加DM-i更強。
此外，星光還在發動機中採用了阿特金森迴圈、金剛石塗層等特殊技術，使發動機平台最高效率達到432%，同時，採用首創的電磁DHT，響應速度快，磨損也小，達到降低油耗的效果。 秦PLUS DM-i的發動機與星光處於同一水平，但油浸式多片離合器的響應速度會比較慢。 不過，由於秦PLUS DM-i是幾年前的產品，因此在這方面與星光存在代溝是合理的。
從電池部分來看，星光和秦PLUS DM-i都採用了磷酸鐵鋰電池組，雖然排列結構不同，但兩款車都有優勢。 其中，星光的神聯電池，採用五菱的“頂尖技術”，不僅採用高度整合、高強度的電池結構，而且每組電池都可以獨立拆卸，當電池出現故障時，可以單獨維修更換，有效降低後期維護成本。
與傳統鋰鐵電池相比，秦加DM-i的電池體積能量密度提高了50%，散熱效能也更好，但是，由於電池組是乙個整體，如果電池出現故障，只能更換整個電池，維護成本相對較高。
底盤方面，兩款車均採用麥弗遜獨立前懸，秦PLUS DM-i在後懸採用縱臂扭力梁非獨立懸架，這是該價位車型的正常表現，例如同級別的Lavida、Sylphy等油車也採用這種組合。 值得一提的是，星光在後懸架中採用了跨越式E型多連桿懸架，可以更好的平衡底盤的效能，相比之下，在通過大顛簸路面或越過減震帶時，星光的減震效果更好，在舒適性方面會更好。 有一點要說，星光確實比秦PLUS DM-i更願意使用材料。
總結：我們可以發現，五菱星光和比亞迪秦PLUS DM-i在很多結構上都不同，但這兩款車在技術和實力上都非常出類拔萃。 同時，我們也注意到，隨著大環境的逐漸內卷，國產車越來越好，哪怕只有十萬顆左右的明星，也願意堆砌類似“E型多連桿”的兇猛材料，實在是難能可貴。 相信星光過去已經樹立了良好的榜樣，未來也會帶動更多國產車型拿出誠意，共同推動新能源市場的蓬勃發展，期待未來更多像秦加、星光這樣的產品誕生。