近兩年來，比亞迪借助政策以及自身多年的積累，比亞迪在近兩年中實現了徹底的井噴式發展不僅月銷量直接保持在30萬台，最近也是600萬台成功下線。
比亞迪一直給外界的感覺是銷量不憂，數錢到軟，但其實事實是，面對多家自主車企的強勢崛起，合資車已經開始發力比亞迪已經感受到了前所未有的壓力！光鮮亮麗的背後，是巨大的壓力。
曾經霸氣的漲價比亞迪一去不復返了為了應對強大的市場壓力，他也主動承認，也一路開啟了降價模式。
10月12日：騰勢N7推出2000元定金，抵消2萬元車價
10月20日：秦PLUS DM-i 2023冠軍版2000元到7000元買車。
11月1日：11月1日-11月30日，啟動“百萬海洋感恩送禮”活動，推出5款車型優惠活動，克爾維特07有 2000元至20000元活動，海豚海豹冠軍版2000元至9000元，宋加冠軍版和驅逐艦05冠軍版2000元至7000元。
而就在昨天，比亞迪再次提出大幅降價。 據比亞迪汽車12月1日官方微博訊息，比亞迪今日宣布，比亞迪王朝僅在12月推出燃油重新訂閱**活動。 本次優惠涉及秦、漢、唐、宋、元部分車型，其中漢EV冠軍版、漢DM-i冠軍版可享受最高2萬元燃油轉送**
從表面上看，比亞迪似乎並沒有正式降價，都是在搞活動，其實明眼人看得很清楚，這並不是降價**，眼看年底就要結束了，但比亞迪年初設定的300萬台的銷售目標還是有很大的差距。 截至目前，比亞迪已售出236萬輛，將完成300萬輛的目標月銷量要達到32萬台，壓力不小。
但更可怕的是，比亞迪的降價並沒有給比亞迪帶來增量增長，但比亞迪的銷量卻大幅下滑。
以 11 月 20 日至 11 月 26 日這一周為例，與上週 54,129 臺的銷售表現相比，銷量下降超過7,000輛或許與比亞迪巨大的整體銷量相比，7000多台算不上什麼特別多，但也不算太少，但令人擔憂的是，這是比亞迪降價的結果。
面對岌岌可危的銷售，嗅覺較為敏銳的資本市場率先發力。
如果你最近一直在玩**，關注汽車行業，那麼比亞迪近期**的暴跌一定不陌生，比亞迪自11月6日開通卷**模式後，已經千里迢袢，幾乎沒有像樣的**或**，截至12月1日，共有**183%，按年中高點計算，已累計**451%，幾乎減半！
*這是投機預期，作為一代股神沃倫·巴菲特更是眼光敏銳，自去年8月比亞迪上台以來，截至今年11月，巴菲特已經累計了比亞迪13倍，持股比例為19。 截至2024年8月24日92%今日已跌至8%以下，最新持股比例為798%。
近兩年，比亞迪突飛猛進，多家自主車企也在迎頭趕上，比亞迪的先發優勢越來越弱，而長安長城、吉利奇瑞等傳統車企背後則相互盯梢，幾乎迎頭趕上，理想小鵬等一批造車新趨勢也向比亞迪發起了新的挑戰， 未來比亞迪的壓力只會越來越大，比亞迪絕不會有任何喘息的機會。