微信***壹番金融（ID：Finance Yifan），文化藝人。
12月28日，小公尺隱藏已久的造車計畫終於公開。
隨後，當晚小公尺汽車**的話題也在微博上爆火，成為各社交網路的熱門話題。
在發布會之前，“技術”是官方宣布的關鍵詞，雷軍表示，這次小公尺汽車的發布，將“全面重新定義”技術棧，這將是技術領域的一次重大飛躍。
同時，雷軍還表示，本次技術大會將是小公尺13年技術積累的結晶。
從電機到壓鑄機再到風阻係數，就像曾經為公尺粉普及科學的畫素一樣，雷軍幾乎將一輛電動汽車的方方面面都重新普及到了外界。 然而，這場中場休息的新聞發布會並沒有談論大家最關心的事情——小公尺su7的售價是多少，什麼時候開始交付。
小公尺汽車發布會。
毫無疑問，小公尺的首款車能賣多少錢才是最讓人好奇的一點，畢竟小公尺在各行各業一直扮演著“**屠夫”和“年輕人第一xxx”的角色，自然，一些消費者會希望它能進一步打倒國產電動車的**。
雷軍或許是想真正實現造車中一直不缺的高階夢想，而小公尺Su7在高度“致敬”保時捷的外形設計中就能看出。 問題是，一輛印有小公尺標誌的電動汽車，真的能讓人願意花20多萬元買它嗎？
畢竟，對於大多數中國消費者來說，很難找到比買車時更需要考慮面子的消費場景，但即使將今天的小公尺與魏小麗、文傑、極氪進行對比，也很難分辨出誰的品牌有更振奮人心的可能。
雷軍的小公尺汽車技術發布會從電驅動、電池、壓鑄、智慧型駕駛、智慧型座艙5個板塊進行，可以說是電動汽車內外的核心部分。
從產品定位來看，小公尺Su7定位為C級純電轎車，長4997mm，軸距3公尺，高1440mm。 與今天的標準C級車類似，指揮官控制得很好，不難看出它既想要駕駛控制，又想要座位空間。
當然，相比於更硬核的三電部分和壓鑄機，更多的普通消費者可以直接去車機和智慧型駕駛部分。
作為當今電動汽車的一大賣點，智慧型座艙是小公尺汽車的最佳去處，161英吋3K解像度的中控屏，雷軍表示，這是車上的超大平板。 還有乙個HUD和乙個71英吋翻轉規。 後排也可以搭載小公尺平板，整套車機也採用了高通最新的8295晶元。
小公尺汽車發布會。
此外，雷軍表示，這款車機可以把小公尺平板生態帶到車機上，手機的應用也可以成為車機的應用。
也就是說，這款中控屏支援車機原生應用、平板原生應用和手機原生應用，小公尺汽車也是國內首家原生支援蘋果carplay的造車新勢力。
可以說，在產品生態上，小公尺也明確直接布局了人、車、家的全生態戰略，雷軍也毫不掩飾汽車將是整個生態戰略的重要組成部分。 雖然在智慧型駕駛方面起步相對較晚，但小公尺的目標仍然是到2024年成為行業第一。
在戰略上，投資從33億增加到47億，稱小公尺AI實驗室成立於2024年，底層演算法也採用了目前主流的BEV+Transformer+占用網路演算法，並融入到大模型中。 通過小公尺的路模，可以達到傳統高精度地圖的效果，明年內將快速推動100個城市落地。
可以說，在硬體配置上，小公尺Su7幾乎延續了小公尺手機過去“極熱”的特點，只要各級引數都能滿，雷軍必然會給夠。
問題是，以往小公尺手機的成功其實更多是要靠全硬體配置的前提，實現出比別人更出人意料的低價，顯然就是為發燒和1999元而生的硬體曾經俘獲第一批鐵桿粉絲的最強殺手鐧。
不過，小公尺Su7除了硬體配置和自研技術之外，其吸引力是**，目前很難直觀地看到。
此前，雷軍在接受央視採訪時表示，小公尺首款汽車研發投入突破100億，“我特別擔心，如果不火，大家不會買，我更擔心的是，如果大家都來買，等上一兩年，肯定會被罵。
來源：專訪雷軍
對於如今的小公尺汽車來說，這樣的擔憂並非沒有道理，畢竟在其核心定位“C級純電動汽車”的品類中，競爭的不僅僅是白熱化而是你的生死，卷技術卷配置卷服務，最後其實就看誰能給出利潤區間最低的**了。
看提前到27日發布的極氪007為了擋住小公尺汽車，不難發現，在幾乎相同的產品定位和硬體配置下，極氪已經將高配置的入門車型降到了21萬以下。
而如果預售成績不錯，等到幾個月後小公尺su7真正上市時，吉利背脊的極氷顯然能夠進一步降價，以不到20萬的入門價迎接小公尺汽車的交付。
而和特斯拉的Model 3一樣，還有相當大的降價空間，明年蔚來也將帶來入門級Alpine品牌，進一步將換電等核心技術下放到**區間10-20萬。 當然，華為的第乙個問題不會在轎車市場留下太多空白。
特斯拉Model 3
在這場激烈的競爭下，新入為主的吶喊，除了掌握核心技術，只有一種方法可以快速形成規模效應——乙個激動人心到無法拒絕的**。
不過，雷軍在發布會前公開表示，小公尺的首款車會有點貴，就算看起來像保時捷，再多的自研技術，也很難相信，除了小公尺粉絲之外，還有誰會願意花錢買一輛**20多萬輛的小公尺車。
更重要的是，在如今的國內新能源市場，技術優勢幾乎很難存在太久，每家車廠都在努力搞自主研發，從電機到底盤再到智慧型座艙、智慧型駕駛，行業內PPT的首次保鮮期不會超過乙個月。
作為後來者，小公尺自然吃虧更多，因為電動車不僅需要良好的體驗，還需要安全，再好的紙面技術儲備，也需要通過大量消費者的日常駕駛不斷優化迭代。
小公尺車。 因此，從各個層面來看，小公尺汽車都需要給出乙個足以在明年真正發布時震撼市場和消費的**。 19.99萬入會或許是個不錯的選擇，既向當年的小公尺手機致敬，也直接將戰場拉入了他最擅長的“發燒價效比”。
對於小公尺汽車來說，這是乙個不容錯過的突破時刻，能否將**控制在20萬以下，是決定能否成功破局的關鍵。