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一些低速電動四輪車車的車速比較低，不符合相應類別的機動車標準，不被納入機動車管理，因為主要使用者群體是老年人，又稱“老人樂”或“老年滑板車”，他們的出行，給老年人出行帶來了極大的便利， 但同時也產生了很多隱患。
據相關部門2024年統計，近5年來，全國共發生低速電動車交通事故83萬起。
所以，近幾年我們可以看到，有些地方已經開始淘汰這種“老人樂”在路上，但問題是，要清除這樣的模式，擺在我們面前的兩大問題，第一是廠家去哪裡，第二是如何解決老人出行的困難。
我談到了如何為老舊滑板車選擇出行替代方案，解決“老舊滑板車”出行後退役的問題，近日，小行家們刷了一下**，看到明年開始討論中還有**，北京嚴格控制“老人音樂”，國家加速去掉“老人音樂”， 製造商應該去哪裡？
作為電動車業內人士，我們來談談路上“老滑板車”的嚴格管理，廠家有3個去處，你認同哪乙個？
對於這個選擇，正是從中國汽車流通協會新能源分會秘書長張巨集的表態中看，他認為：從目前的情況來看，“老頭子”廠商想要繼續生存下去，只有向微型電動車轉型公升級，A00電動車才會是它的替代品。
那麼，對於這乙個選擇，會不會容易去呢？從雷丁、麗茲等品牌的例子來看，小鑑賞家們認為走起來並不容易，比如曾經被稱為“老爺車”第一品牌、曾經被稱為“老人音樂”最成功品牌的雷丁，在2024年5月申請破產。
雖然在微型電動車中出現了“五菱巨集光MINI EV”這樣的銷售奇蹟車型，在這個領域也有市場，但“老爺樂”品牌由於背後缺乏足夠的實力，作為汽車消費者普遍不買單，這是轉型艱難的關鍵。
客觀地說，低速兩輪車、三輪車、四輪車，技術含量都不太高，可以生產電動自行車，可以生產低速電動四輪車，反之亦然，雖然低速四輪車被清除，但我國電動自行車和電動三輪車市場非常大，這也是“老人樂”廠家的契機。
比如，作為低速電動車的頭部品牌之一，比德溫其實很早就涉足電動自行車領域，現在有了不錯的效果，雖然不如雅迪、艾瑪等頭部品牌，但解決生存問題已經不是問題了。
目前，淘汰老年滑板車的，基本上是城市地區，相比之下，絕大多數農村地區，其實對於低速四輪車是沒有管理的，第一是沒有必要，第二是沒有人力。
而且，在農村地區，低速電動車是一種很好的出行方式，它既舒適又價格低廉，即使城市完全禁止“老人音樂”，農村市場還是會有需求的，而且有需求，有些廠家進不了城，但別無出路，必然會選擇在農村市場生存。
最後，小鑑賞家將談談老年人應該如何應對各地“老人音樂”加速移除對於還沒買車的老年人，關於不合規的低速電動四輪車，不要偶然購買，對於已經購車的老人，目前有兩種選擇，一是滿足當地淘汰換貨要求，二是參加當地過渡期備案， 並取得道路上車輛的權益。
難不了，關於加快各地“舊滑板車”的拆除，廠家去哪兒了？老年人如何應對？如果您有任何意見，也歡迎您發表評論和交流。