對於目前以混合動力為主的汽車市場，人們最關心的是什麼？那一定是混合動力技術的穩定性，以及出色的耐久性。 作為消費者，我們花錢買一輛車，一定要選擇產品實力可靠、實際效能優良的車型，這樣才物有所值。 就目前市場上的混合動力技術而言，大家首先想到的肯定是比亞迪，因為比亞迪目前的車型銷量非常高，在市場上非常受歡迎和知名。
但有一家車企，它的混動技術能夠讓比亞迪DM-i令人信服，它不僅有著更長的沉澱歷史，而且無論是穩定性還是續航，都達到了“逆向虛標”的實力，而正是本田的i-MMD混動，作為“混動大師”，本田確實在混動行業留下了不少“記錄”， 而這一次，本田打破了續航記錄的極限，讓我們再一次看到了混動技術在**中的極限。
在第五屆廣汽本田極限挑戰賽中，搭載i-MMD混合動力車、被譽為廣汽本田插電式混合動力旗艦的雙星的雅閣e：PHEV和浩鷹e：PHEV打破了市場格局，也打破了中國人對混合動力技術的認知。 因為這兩款車的極限續航里程太好了，所以新款雅閣e：PHEV的續航里程為21327km，新一代昊盈e：PHEV續航里程為19361公里，兩輛車一起拿下40688公里極限耐力的新紀錄，真的可以算是“肉體的聖化”，因為如果這個資料不是真的，誰也不敢相信。
而這兩款車，任何一款車，都展現出了續航的新標準，也讓我們感受到了本田混合動力車的技術實力。 以雅閣e：PHEV為例，它的NEDC純電動續航里程為106km，但在排位賽中卻跑了203公里續航里程為2km，可以說倒車假標非常嚴重。 不僅如此，它還限制了 21327公里的耐力相當於從廣州塔到北京天安門廣場的距離，相信這個耐力是同級別的對手很難達到的。
首先，本田的混合動力技術並不是在這兩年誕生的，而是本田經過25年沉澱和研發的結果，也就是說，當我們的國產自主品牌還在研究如何製造發動機時，別人就已經研發出了混合動力技術，經過這麼多年的改變和公升級， 本田的i-MMD也迎來了本田的i-MMD混合動力車，採用雙電機插電式混合動力系統和新的三電動技術。
其混合動力專用發動機熱效率可達41%，精準調校的全新三電系統不僅具有出色的穩定性，還能智慧型無縫切換EV、混合動力、發動機直驅三種駕駛模式，有無電混，百公里綜合油耗降低至2L左右， 這樣不僅可以實現長續航，還可以使能耗達到非常低的狀態。因此，本田的混合動力車能夠在極限範圍內展現出優異的產品實力，因為這項技術不僅基於表面，更基於其所有事物的實際效能結合，畢竟細節隱藏著“魔鬼”。
而現在我們就來簡單介紹一下兩位創造新紀錄的主角，第一位是雅閣e：PHEV，作為插電式混合動力版，這款車沿襲了與汽油版雅閣相同的造型。 一直以來，雅閣的燃油版一直被視為B級轎車市場外觀的代表，因此雅閣e：PHEV呈現出相同的外觀，這肯定能夠為其帶來一定的流量。 而且這款車也有很大程度的定位向下，現在這款車在大部分地區20萬前期都可以上頂級配置，還是說誠意比較大。
而且與普通車型相比，雅閣e：PHEV可以上綠卡，而且還有純電駕駛能力，對於普通上班族來說非常實用，因為在很多一線城市，很容易被限制在沒有綠卡的情況下出行，所以綠卡似乎已經成為了城市出行的最佳選擇。 而且，它還具有純電動續航能力，可以使用電力進行正常通勤，可以節省使用汽車的成本。 至於想走遠，別怕，這款雅閣e：PHEV有21327km的極限續航里程，讓同級別的競爭對手比亞迪漢望而卻步，雖然我們可能很難跑出這樣的範圍，但是它有這個極限，比市面上很多車型都要強得多。
然後是昊盈e：PHEV車，昊盈這個詞讓我首先想到的就是外觀，因為在昊盈初期推出燃油版的時候，是和本田CR-V的“姊妹車型”，但昊盈的外觀比CR-V好很多。 如果我們以現在的審美來看待Shadow e：PHEV，我們會發現它仍然很出色，正面是方形的，日間行車燈的貫穿效果非常時尚。 在身體側面，飽滿的線條和恰到好處的身體比例相互融合，也帶來了很好的設計感和美感。
至於尾部，這款車的尾燈有一定的燻黑效果，與紅色調的互動看起來非常高階大氣，有一種寶馬5系的感覺。 但真正給人留下深刻印象的是它的動力系統，21936 年，0L 直噴阿特金森發動機和 CVT 變速箱的組合，輔以電動機，使其也可用它的射程為1公里，在人群中脫穎而出。
總的來說，本田的i-MMD混合動力產品在全球65個國家和地區銷售，銷量超過450萬輛，所以別人25年的技術沉澱真的不是說說而已，它真的有自己的成就和專利。 而這一次，本田i-MMD混合動力車在極致續航方面取得了如此不錯的成績，所以壓力直接在比亞迪這邊。
因為我們首先想到的就是比亞迪，而現在的中國人對比亞迪的DM-i混合動力車非常熱衷。 只是這個對比，差距很明顯，比亞迪已經成為背景板，也許在混合動力技術領域，我們真的很難實現超越，畢竟別人在25年前就開始布局了，我們當時連發動機都不懂，你們都說是。