2017 年 5 月購買的 2016 款哈弗 H7，加上舒適套件和冬季套件，登陸 1830000元，目前59100公里。在40,000公里的開始，我注意到汽車在燃燒機油。 最初，1000 公里的維護間隔需要一公升發動機油。 但隨著時間的流逝，問題逐漸惡化，最終達到每公里消耗一公升石油的地步。 我嘗試更換 PCV 廢氣旁通閥，但無濟於事。
經過內窺鏡檢查，我發現活塞頂部和噴油器上的積碳非常嚴重。 根據我對積碳引起的活塞環卡死的了解，我判斷這是造成嚴重燒油問題的主要原因。 而且，由於哈弗的GW4C20系列發動機與大眾第二代EA888具有相同的設計，因此兩款發動機都存在活塞環設計容易造成停滯的問題。
面對機油燃燒的問題，我深入研究並尋找解決方案。 我去了 4S 店，他們建議進行大修以更換中間氣缸。 但是，考慮到維修費用（雖然保險已經出，氣瓶可以索賠，但需要承擔工時和材料成本，約5000元）和潛在的折舊風險，我選擇了其他選擇。
一次偶然的機會，我在團裡發現了一位騎手，他用思優普燒油修復劑成功解決了機油燃燒的問題。 雖然一開始我對此持懷疑態度，但在繼續遵循他的治療過程後，我決定嘗試使用 Stapu 燃燒油修復劑。
每組三瓶修補劑，一組一箱油，邊開車邊修。 其原理是清除油路中的積碳，讓修復劑滲透到活塞環中，清除卡在活塞環中的積碳，從而達到釋放活塞環的目的。 我分享了六箱機油和兩款機油修復劑，都是2024年修好的，到現在已經一年半了，體驗就是這樣。
2+12 這種維修組合
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兩組完畢後，從2月13日開始，已經走了1000多公里，補充了一公升機油，平時的機油位置基本快到了下限，但機油位置還在中線位置，感覺很有希望！第三組（2月26日）開始時，400毫公升的油接近極限：油的變化清晰可見，不像以前那麼暗。 補充機油行駛里程為57,940公里。
2024年3月1日，第三組結束，油位如下，基本沒有減少。
第三組以 58,319 公里的里程結束。 後續第四次當機油非常穩定，無消耗時，按建議繼續鞏固接下來的兩套六罐機油完成後直接更換新油。
這種方法採用思優普修復劑，通過清洗油路中的積碳，實現活塞環的釋放處理和燃燒機油是可行的。 修復完成後，需要定期使用這種修復劑來維護油路，防止再次形成積碳。 只要保養得當，基本可以完美解決機油燃燒的問題。 我現在已經一年半停止使用修補劑了，已經走了三萬公里，一次每五千公里加兩顆燃油修補劑，就當燃料寶用了，反正日常的燃料寶是需要的，現在每次保養機油都很穩定， 7000公里消耗半公升。建議使用 2+9 或 1+9** 進行日常維護。 平均不到100元，買乙個燃油寶要花100多塊錢，而且清洗不乾淨的氣環非常有用，還可以防止機油燃燒。 我會持續關注後續情況，實時反饋給其他車手！